张 谦

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)

1 概述

西安火车站坐落于西安市大明宫遗址公园和西安城墙之间，是中国铁路网东西交汇的咽喉要道。既有南站房规模小，车站容量已基本饱和，无法满足日益增长的客运需求，急需进一步的改造和扩建[1-2]。

西安站新建站房由高架候车室与新建北站房组成，其中高架候车室跨越整个轨道区域，联通既有南站房和新建北站房，是旅客进入站台乘车的主要候车区，西安站建筑效果如图1所示。

高架候车室建筑面积约27 000 m2，宽度(顺轨道方向)为135 m，长度(垂直轨道方向)约200 m。顺轨道方向柱网与北站房相对应，按12.0 m或13.5 m布置，垂直轨道方向柱网避让轨道，为21.1～26.4 m。高架候车室候车层楼面高程10.0 m，两侧商业层楼面高程18.0 m，建筑檐口高程30.0 m，屋脊最高点高程37.0 m，高架候车室顺轨道剖面如图2所示。

图1 西安站工程建筑效果图

图2 高架候车室剖面(单位：m)

西安f3地裂缝自西南向东北小角度贯穿高架候车室[3]，使其成为跨越地裂缝的特殊铁路客站建筑。

西安地裂缝是在过量开采承压水，产生不均匀地面沉降的条件下，临潼～长安断裂带西北侧(上盘)一组北东走向的隐伏地裂缝出现活动，在地表形成的破裂，是一种地区性的灾害地质现象。地裂缝的活动方式是蠕动，主要表现为主地裂缝的南侧(上盘)下降，北侧(下盘)相对上升，这种活动不仅会引起建筑结构的局部沉降破坏，甚至会引起结构的整体倾斜倒塌，威胁到房屋的正常使用和生命财产安全[4-7]。……