傅雪军, 杨婷莉, 王晓元

(1 中车大同电力机车有限公司 研究院, 山西大同 037038;2 大同市赛诚轨道交通设备有限责任公司， 山西大同 037038)

大功率永磁直驱机车整车功率7 200 kW，永磁直驱最大的特点是取消齿轮箱，电机输出转矩直接传递到车轮上，整个牵引系统的传动效率提升约2%～3%，并且消除齿轮箱驱动噪声、润滑、密封等方面的维护保养和检修的问题，降低机车的运用维修费用，消除齿轮箱开裂、漏油等传动系统惯性故障。

作为永磁直驱电力机车的关键性部件永磁同步电机在其效率提升方面起着至关重要的作用，永磁同步电机以其高功率密度、高功率因数、高过载能力等优点受到轨道交通牵引系统研发人员的高度重视。欧洲和日本等轨道交通装备制造强国纷纷开展永磁同步牵引系统的研制，目前已完成了样机试制、线路试验考核，正逐步进入工程化和商业化的推广应用阶段。我国在此领域还处于研究阶段。

与异步牵引电机相比，在轨道交通领域采用永磁同步牵引电机具有以下优点：

(1)效率高；

(2)功率密度高；

(3)过载能力强；

(4)全生命周期费用低；

(5)便于采用全封闭结构；

(6)有利于采用直驱传动方式。

虽然永磁同步牵引电机有如此之多的优点，但其电机结构，电磁设计还有其温升考核都是设计中的难点，解决好这几方面的问题决定着电机设计的成功与否。

1 电机结构

永磁直驱同步电动机，采用卧式、密封结构、内转子、空心轴结构，两端轴承支撑安装。……