臧玉军， 王乐民， 周 昌

(中车大连机车车辆有限公司， 辽宁大连 116022)

传统城市轨道交通系统除了需要大量的土地来修建轨道外，还需要大量空间来建设架空接触网系统。这样不仅会给城市交通带来一定的安全隐患，还在一定程度上造成了城市景观的“视觉污染”[1]。随着城市的发展，为进一步体现与城市景观的融合，现代有轨电车的供电方式逐步由架空接触网向无接触网发展。无接触网供电方案可以有效避免架空接触网可能出现的电击或者挂落等安全隐患，还能将有轨电车靓丽的外观融入到城市道路景观中，打造一道美丽的动态城市风景线。

珠海现代有轨电车1号线(如图1所示)的开通运行使珠海成为世界首个将使用地面供电系统的有轨电车投入商业运营的城市，对缓解城市交通、美化城市环境发挥了重要作用。

珠海现代有轨电车1号线采用100%低地板设计，方便乘客上下车。钢轮钢轨，平稳舒适。5节编组，模块化设计。车长32 m，宽2.65 m，高3.6 m。车辆座位66个，满载定员276人。电动塞拉门，每侧5个车门，3个双开门及2个单开门。车辆两端均设有驾驶室，双向运行，最高运行速度70 km/h。

图1 珠海有轨电车实景照片

1 地面供电系统

珠海有轨电车地面供电系统为750 V直流供电，设计速度75 km/h，实际最高运营速度70 km/h。

1.1 地面供电系统主要电气参数

额定电压： DC 750 V

电压波动范围： DC 500～900 V

最大瞬态电压： DC 3 500 V

线路阻抗： 90 mΩ/km

线路额定电流： 2 000 A (持续)

5 000 A (1 h)

地面受流器额定电流 1 000 A (5 km/h 持续)

(单个集电靴)： 200 A (静止，持续)

800 A (30 s，静止)

作为与地面供电相对应的车载受流系统，其主要包括集电靴，液压控制箱，超级电容，保护装置等部分，来完成有地面供电系统提供的电传输到整车的功能。……