张梦婷 俞 峰 钟昌标

一、引 言

国际贸易研究中的一个核心问题是贸易成本对贸易流动和福利的影响。既往诸多研究通过降低贸易成本对贸易产生的促进效应，探讨了关税下降(李善同等，2000；余淼杰，2011；吴小康和于津平，2016)、国际贸易协定或贸易自由化提高(Baier 和Bergstrand，2005；田巍和余淼杰，2013)、国际运输费用降低(Clark 等，2004；Hummels，2007)等。近年来，越来越多的研究关注到国内贸易成本是贸易成本中不可忽视的一部分。如Limao 和Venables(2001)基于美国的港口城市“巴尔的摩”的运输数据分析发现，如果从该城市向全世界65 个目的地国家运输一个标准集装箱，陆地上每单位距离的成本是海上的两倍。Anderson 和Wincoop(2004)发现，在工业化国家间的贸易中其国内分销成本是国际交通成本的两倍。Coşar 和Demir(2016)考察了土耳其国内交通基础设施对地区参与国际贸易的影响，发现国内交通成本(工厂到港口)对地区对外贸易有显著的影响，尤其是时间敏感型行业。与此同时，越来越多政策强调了交通基础设施的不完善和物流部门的低效率会对发展中国家的竞争力产生严重影响(World Bank，2009；WTO，2004)。

高速铁路(High Speed Railway，HSR，以下简称高铁)作为客运专线，旨在降低客运成本。自2008 年第一条高铁线路开通运营以来，中国的高铁得益于政策重视和财政保障，在较短的时间内实现了从几乎零起点到多项世界之最的迅猛发展。截至2019 年底，中国高铁通车里程已经超过3.5 万公里，接近全世界高铁总里程的70%①中华人民共和国交通运输部：http：//www.mot.gov.cn/guowuyuanxinxi/201912/t20191226_3313765.html。。“十三五”期间交通运输总投资规划达15 万亿元(相较“十二五”增长20%)，以“八纵八横”快速客运网为主骨架的高铁网络建设全面推进。……