陈胜蓝 刘晓玲

一、引 言

中国城际高铁目前已经基本形成“四横四纵”的网络格局，“八横八纵”正在逐步构建之中，主要城市之间逐渐填补了“高铁空白”。截至2017 年底，中国高铁运营里程突破2.5 万公里，居世界第一。从全球范围的经验来看，交通基础设施的投资是极为昂贵的政策举措。然而，学术界和实务界对于交通基础设施的实际效应的理解才刚刚起步(Duranton 等，2014)。最近的研究考察了高速公路与经济增长的关系①如一些研究考察了美国高速公路对贸易量(Duranton 等，2014)、知识溢出效应(Agrawal 等，2017)等的影响。基于中国高速公路的研究考察了对服务业劳动生产率(高翔等，2015)、制造业企业库存(李涵和唐丽淼，2015)等的影响。，但这些研究从宏观层面把经济作为一个整体的研究对象而没有打开交通基础设施影响经济增长的黑箱。随着中国城际高铁的快速发展，高铁对经济和社会的影响越来越大①World Bank(2010)的研究报告指出，高铁建设对经济和社会发展具有多方面的贡献，包括货运和客运业的发展、连通主要城市以满足经济和社会需求，并且可以服务于国内和国际贸易需求，提高国家的经济发展水平；长期而言，高速铁路的发展在一定程度上甚至可以缓解温室效应等环境问题。，但少有研究能够辨识高铁对微观主体经济决策的因果效应。本文利用中国城际高铁在空间和时间上的快速发展构建一个准自然实验情境，从微观层面考察已有文献没有研究过的问题：交通基础设施如何影响公司的客户集中度决策？……