赵艳军 王伟 张李峰 赵立瑰

摘 要：露天矿山开拓运输系统需提前规划和设计，合理的布置可大大提高开挖效率，降低生产运输成本，为矿山带来巨大经济效益。本文以福建某黄岗岩矿为例，对其开拓运输系统布置进行设计研究，以期为其他礦山开拓运输布置提供经验。

关键词：露天矿山;开拓系统;运输道路

1  工程概况

福建某山坡型花岗岩矿面积0.6974km2，属沿海丘陵地貌，地形坡度15°～25°，矿区围绕小山谷，三面环山，主体坡面朝向北西，两侧坡面朝向分别为北东和西南，矿区北侧、南东侧依托分水岭，南西侧为自然沟谷，圈算矿区上方汇水面积0.24km2。矿区北部、南部有凹面坡，坡面朝向分别为南西、北东，汇水面汇水于矿区中部沟谷。矿区最高山头海拔标高+330m，位于矿区北东端;最低海拔标高+160m，位于矿区西侧，相对高差170m。拟建矿山最低开采标高+170m，位于当地侵蚀基准面之上。矿区原始地形图如图1所示。

根据矿区原始地貌及开采方案，将矿区划分为4个开挖矿区，分别为北东矿区、北西矿区、南东矿区和西南矿区，如图2所示。

2  开拓运输总体方案

根据矿山地形条件，运输方案采用汽车公路运输。为满足分阶段分台阶开采及高效运输、建设规模要求，运输车辆将直达开采工作面，即每个工作平台同时也是运输平台。

3  开拓运输道路等级

开拓运输主干道路等级根据道路小时单向行车密度确定，计算公式为：

N=（K×Q）/S×C×H×G×K1×K2

式中：N—小时单向行车密度，辆/小时;

Q—通过该路段年运输量;

S—班工作时间，8小时;