郝 翠， 曹新垒

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

0 引 言

近年来，随着国家推行绿色公路、发展“四个交通”的政策[1,2]要求，桥梁工业化建造技术，包括结构标准化、工厂化预制及机械化施工等被提上了日程。钢-混凝土组合梁桥[3-5]因其受力合理、钢主梁自重较轻、工厂化程度高等特点，越来越多地被应用于工程实际中。为了适应平面曲线变化，增加侧向抗扭刚度等，钢箱组合梁桥会被优先考虑，同时为了减小结构自重，便于运输及安装，设计上考虑采用窄幅钢箱组合梁桥。目前，国内窄幅钢箱组合桥梁应用较少，尚在推广阶段。

窄幅钢箱组合梁的腹板间距比传统的箱梁要小，故相对传统钢箱梁其箱内构造得以简化，相对钢板梁则更能适应大跨度及曲线桥的情况。窄幅钢箱配合使用组合桥面板、预应力桥面板，桥面板的跨度增大，可省略小纵梁，是一种经济性较好的结构形式。

在确定结构设计参数之前，应在满足受力要求的前提下，尽可能寻找经济性较好的方案。本文从钢箱梁高、箱宽及钢材标号等进行参数分析，研究其对结构自振频率、刚度、板厚、用钢量等的影响，以此来确定合理的主梁布置和经济的组合方式。

1 研究算例

1.1 设计参数

某高速公路桥为50 m简支窄幅钢箱组合梁桥，如图1所示。单幅桥宽12.75 m，采用双主梁结构。钢箱梁跨间及端支点处设置横隔板，横隔板间距为5 m。钢箱梁高2.8 m，钢箱腹板间距为1.2 m，顶板宽1.4 m，底板宽1.26 m，两片钢箱中心距为7.1 m。……