邓陈记， 王金兵， 王 博， 于恒峰

(1.安徽省交通控股集团有限公司，安徽 合肥 230088；2.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

0 引 言

我国沥青路面设计规范采用弹性层状理论，计算时假定路面结构面层之间、面层与基层之间等均是完全连续的，这与路面的实际情况并不相符。沥青路面采用多层层状结构，各结构层材料均不相同，各材料层之间由于其性能、工艺、要求均不相同，实际很难达到完全连续的理想状态。现有的研究成果表明，路面各结构层之间层间接触条件恶化，使得其受力状态在整个路面结构中处于最不利状态，因此，层间接触不良是引起半刚性基层沥青路面早期损坏的主要原因之一[1]。本文采用Bisar 3.0计算软件，分析了传统的半刚性基层路面和倒装结构路面在层间条件变化时的力学指标变化规律，以便更好地了解高模量路面结构在不同层间接触状态下的力学性能变化规律。

1 高模量典型路面结构及计算参数

1.1 加载形式

跨面加载形式如图1所示。

图1 路面荷载及计算点示意图

依据我国现行《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)，在进行沥青路面结构计算和分析时，采用双圆垂直均布荷载作用下的多层连续弹性层状体系。计算时设横断面方向为y方向，行车方向为x方向，竖直向下为z方向[1]。标准轴载参数见表1。

表1 标准轴载计算参数

1.2 路面结构

高速公路加宽主要采用设置AM-25(再生)层的路面结构，部分采用级配碎石基层沥青路面，路面结构详见表2。……