杨吉新， 丁 宇， 吴爱平， 张 朝， 余 飞

(武汉理工大学，湖北 武汉 430061)

0 引 言

众所周知,对于斜拉桥来说,斜拉索是其重要的受力构件。斜拉索可能在微小的外激励下诱发高幅度振动,是因为其质量轻、柔度大及阻尼小等特点[1]。然而大幅度振动会对损害桥梁结构的安全性能,对其使用寿命也会造成一定影响。在已有的文献中大部分学者认为,斜拉索发生参数振动的概率与梁体振动激励频率有关,当拉索的固有频率在梁体自振频率附近的区间时,拉索有很大概率会产生幅度很大的动力响应,此时发生的参数振动被称为主共振;当2倍的拉索固有频率处于梁体自振频率的、附近区间时,拉索也会激发大振幅的动力响应,称为参数主共振。[2]由此可见,并不是所有拉索都会发生参数振动,拉索能否发生参数共振与其桥的动力特性密切相关,特别是其固有频率与全桥竖向振动频率是否匹配。就实际工程而言,构建全桥的振动数值计算模型来分析索结构参数振动的发生概率比较复杂,本文采用多重RITZ向量法对全桥整体振动频率与模态进行分析。

1 工程背景简介

寿春西路桥位于安徽省六安市裕安区，包括两侧桥台在内全长共845m，跨径布置为3.5m(桥台)+3×30m(先简支后连续组合箱梁)+3×30m(先简支后连续组合箱梁)+4×30m(先简支后连续组合箱梁)+(108+70)m(混合梁斜拉桥)+4×30m(先简支后连续组合箱梁)+4×30m(先简支后连续组合箱梁)+4×30m(先简支后连续组合箱梁)+3.5m(桥台)。主梁采用钢-混凝土混合梁，大悬臂展翅箱型截面是其截面形式；……