袁鹏飞, 杨怀英

(合肥市规划设计研究院，安徽 合肥 230041)

0 引 言

对于跨线桥梁设计，尤其是在交通繁忙的道路上建造跨线桥，受桥下道路通行、施工组织、交通管控等因素的制约，桥梁总体设计多采用跨越能力较强，施工快捷方便的连续钢箱梁方案。钢箱梁桥的架设方法有多种，如吊装法、悬拼法、浮运架设法、顶推法。顶推法主要用于受施工场地限制的立体交叉处，国内钢箱梁施工中应用逐渐增多，当桥梁施工过程要求不影响下方道路的正常通行时，顶推法施工是较理想的方法。多点顶推施工无须搭设大量支架、不必封闭车道限制交通，可有效降低桥梁顶推施工对桥下车辆通行的不利影响，同时可提高施工效率，缩短建设工期。

1 工程概况

本桥为合肥市空港经济示范区兴业大道上跨G40沪陕高速公路合六叶段桥梁，跨越处现状高速公路路基宽27.0 m，双向4车道。为充分预留高速公路远期拓宽条件，桥梁跨径布置为(40+60+40)m，连续钢箱梁，双幅桥布置。主梁采用单箱四室断面形式，腹板间呈封闭箱型，梁高2.6 m，单幅箱梁桥顶宽19.4 m，底宽12.3 m；桥面板采用正交异性板结构，标准断面顶底板及腹板厚均为16 mm，边支点附近顶底板厚24 mm，中支点顶底板厚28 mm。除悬臂部分外，顶板其余范围纵向加劲肋采用厚8 mm 的U肋，横向间距600 mm。悬臂端部局部采用厚14 mm的板式加劲肋，间距300 mm。底板宽度范围纵向加劲肋均采用厚8 mm的 U肋，横向间距600 mm。沿箱梁纵向间隔2～3 m设置厚14 mm的横隔板，并在连接导梁的中腹板底板处间隔500 mm设置局部加劲肋。……