张恩辰

(合肥市市政设计研究总院有限公司，安徽 合肥 230041)

在城市高架道路设计中，特别在交通繁忙的路口建造立交桥，受施工条件、工期、桥梁总体美观等多方面因素的限制，结构总体设计多采用跨越能力较强，施工快捷的连续钢箱梁方案。这些钢箱梁受桥下空间的限制，墩柱间距和箱梁支座横向间距均较小，而桥面宽度均在25 m左右(双向六车道)，形成典型的横向大悬臂扁平薄壁钢箱梁断面结构，因此明确大悬臂扁平薄壁钢箱梁的力学性能，为设计总结理论基础十分必要。常见扁平钢箱梁断面布置如图1所示。

图1 常见扁平钢箱梁断面布置图

薄壁扁平钢箱梁(梁高与桥宽之比很小)是由顶板、底板、横隔板和纵隔板等板件通过全焊接的方式连接而成，扁平钢箱梁的顶底板通过横隔板及纵隔板等横纵向联结杆件联成整体受力体系[1]。

1 工程实例

某城市高架桥第28联跨越现状主干路，采用三跨连续钢箱梁结构，联长127 m，跨径布置为36 m+55 m+36 m=127 m，桥宽25 m。

主梁采用单箱三室斜腹板钢箱梁截面，梁高2.8 m；箱梁跨中标准截面顶板、腹板厚16 mm，底板厚20 mm；支点段顶板、腹板加厚至20 mm，底板加厚至24 mm。顶、底板间距700 mm设置一道加劲肋，加劲肋采用U形肋，板厚8 mm，肋高250 mm。腹板间距600 mm设置一道板肋，板厚12 mm，肋高150 mm。箱梁沿纵向间距2 m设置一道横隔板，板厚14 mm。钢箱梁标准横断面如图2所示。

图2 1/2标准横断面图

2 计算模型建立

主梁纵向结构分析采用基于平截面假定的空间杆系有限元分析方法，整体结构分析程序采用MIDAS Civil 2019。……