魏庆庆， 张树清

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司; 公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

目前大跨径斜拉桥或是独塔混合梁斜拉桥，为了减轻自重，主梁通常采用钢箱梁构造型式。此类桥梁的斜拉索与钢箱梁之间的连接是否安全可靠一直是设计重点关注的问题之一。索梁连接结构要将斜拉索传递来的巨大索力传递到主梁，是一个局部应力大、传力复杂的区域。

斜拉索与钢主梁的锚固主要有以下几种形式：① 锚箱式；② 散索鞍加锚固梁；③ 锚管式连接；④ 支架或牛腿；⑤ 耳板式(销铰式)连接；⑥ 锚拉板。其中，锚拉板式索梁锚固结构因其受力明确、施工简单、便于加工、易于维护的结构特点使之得到了广泛的应用[1]。

锚拉板式索梁锚固结构是将锚拉板与主梁顶板直接焊接，分上、中、下三个部分，由承压板、锚拉筒、锚拉板、加劲板及加强板等组成，如图1所示。 锚拉筒与锚拉板通过焊缝连接， 锚拉板接焊在主梁梁顶板加强板上，正下方是腹板，锚拉板上还焊有加劲板。 斜拉索穿过锚拉筒，锚固在锚拉筒的承压板上[2]。

图1 常规锚拉板构造示意图

锚拉板的设计是否合理，直接关系到全桥的结构安全。本文依托引江济淮工程青龙桥，参考国内外设计案例，根据空间有限元计算结果，对锚拉板构造的设计进行了些许探索。

1 工程概况

引江济淮工程青龙桥位于安徽省合肥市肥西县上派镇，是青龙潭路横跨派河桥梁，状桥梁不满足引江济淮工程Ⅱ级航道净空要求，需拆除重建，如图2所示。……