陈顺，宋桂金，刘旻，叶敬安，刘兴，胡琨，管斌，湛日景，林赫，黄震

(1.上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室，上海 200240；2.上海汽车乘用车公司技术中心，上海 201804)

目前，对于汽油机排气污染物的去除主要是通过安装TWC(三元催化转化器)来实现的。汽油机燃烧在当量空燃比附近，此时通过TWC可以同时高效去除HC，CO和NOx[1]。但是近年来，不仅汽车排放法规越来越严，而且油耗法规也愈加严格[2]，传统汽油机将很难满足油耗的严苛标准，于是稀燃发动机的开发显得愈加重要。稀燃发动机是将发动机燃烧室内的燃烧控制在稀燃工况下，大幅度提高燃料转化效率，从而降低油耗[3]。但稀燃发动机的过量空气系数φa>1，排气中HC和CO的浓度很小，NOx浓度较高，无法利用TWC来高效去除NOx，对于稀燃汽油机NOx的去除主要通过NSR催化剂实现[4]。

NSR技术是通过将发动机运行工况不断在稀燃和浓燃之间切换来实现NOx的去除[5]。发动机运行在稀燃工况时，NSR催化剂不断吸附汽车排气中的NOx；在发动机浓燃时，排气中的大量HC，CO将会还原吸附在催化剂上的NOx，使NSR催化剂再生。稀燃工况时间远远大于浓燃工况时间，这样既改善了发动机的排放，又使发动机仍保持着高燃油经济性的优点[6]。但是传统NSR技术难以解决的问题是高温和高空速时的NOx转化率较低，这主要是由于高温时NSR催化剂的NOx吸附率降低导致的[7]。NSR催化剂的典型最佳温度区间为250～450 ℃，但是在高负荷下涡轮后排气温度可达到550 ℃，最大空速能达到150 000 h-1[8]，传统NSR技术在此温度和此空速下难以实现较高的NOx转化效率。而……