刘来，陈文，胥昌懋，张武高

(1.上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室，上海 200240；2.船舶与海洋工程动力系统国家工程实验室，上海 200240)

目前柴油机在军用车辆和中重型载重汽车上应用广泛，由于柴油凝点较高，挥发性较差，在低温下难以与空气形成可燃混合气，而且柴油机是压缩着火，环境温度降低引起压缩上止点温度难以达到柴油的着火温度，导致柴油机在寒冷高纬度地区的使用受到限制[1-2]。为了缩短柴油机高寒条件下冷起动所需时间，提高冷起动性能，国内外学者通过在新鲜工质内掺混特定燃料作为起动液[3-5]，加快了焰前反应速率,改善主燃烧过程，进而改变原机的起动着火和排放规律。研究认为，使用起动液助燃是一种安全可靠的改善柴油机低温起动性能的方法[6-8]。起动液一般使用低沸点、高十六烷值的乙醚，在柴油机起动时向进气管内注入少量起动液，起动液迅速蒸发并在压缩过程中与空气中的氧发生激烈的氧化反应，增加了燃烧室内油气混合物温度和活性分子浓度，缩短了焰前反应时间，实现柴油机迅速可靠的起动[9]。

在低温起动工况下，如-30 ℃以下的低温时，为了能够顺利起动着火，柴油机通常采用加浓喷射的策略，起动喷油量几乎是常温(25 ℃)冷起动的两倍，会导致起动初期缸内燃料累积过多，最初几个着火循环内可燃混合气过浓引起燃烧粗暴，对发动机造成损伤，甚至烧蚀气缸与活塞顶，严重影响发动机的使用寿命[10]，同时起动过程伴随大量浓烟排放，对环境造成严重污染[11-12]。……