梅家林， 汤振农， 杜志刚, *， 焦方通

(1. 武汉理工大学交通学院， 湖北 武汉 430063； 2. 金华市公路管理局， 浙江 金华 321000)

0 引言

近10年我国公路隧道里程年均增长率高达15%。截至2018年末，全国公路隧道已达17 738处、1 723.61万m[1]。近5年我国隧道路段交通事故每年平均发生接近500起，隧道死亡率为0.48人/起，是同期全部事故死亡率的1.6倍[2]。张生瑞等[3]研究得出高速公路隧道交通事故更易出现在隧道出入口区段。因此，针对高速公路隧道出入口区域进行专门研究具有重要意义。

目前国内学者对隧道出入口光环境、事故形态、事故成因等进行了深入研究。杜志刚等[4]提出公路隧道视觉环境单一，视觉参照信息较少。马骉等[5]研究指出隧道进出口段因其结构形式的特殊性以及易受到外部环境的影响，更易发生交通事故。胡顺峰[6]研究指出追尾和撞隧道壁的次数达到隧道群总事故的75%以上，隧道群出入口的明暗适应和车辆运行速度过快是导致碰撞事故多发的主要原因。张生瑞等[7]研究指出隧道入口段大、小型车速度分布不均匀, 且车速变化较大，是发生追尾的主要原因。樊兆董[8]研究指出隧道交通工程设施设置不合理是酿成各类型交通事故的重要因素。

同时，国内外学者也针对交通安全措施进行了研究。Mante等[9]通过分析多国隧道事故类型和成因，提出预防碰撞的措施。Blaser等[10]通过日光产生的亮度和照度已知经验关系以及平均相对日照时间分布，确定了隧道照明装置中所需的亮度水平。Gil-Martín等[11]提出在遮光棚中引入扩散材料来改善隧道遮光棚的日照均匀性，进而提高隧道入口处视觉效果。……