吕乾乾， 孙振川， 周建军， 杨振兴， 陈瑞祥

(1. 盾构及掘进技术国家重点实验室， 河南 郑州 450001； 2. 中铁隧道局集团有限公司， 广东 广州 511458)

0 引言

真空管道运输系统作为一种新型交通系统，具有快速、便捷、安全、环保、高效等优势。在地表稠密大气中运行的高速交通工具，最高经济速度不宜超过400 km/h，而真空管道运输系统实现了低密度介质运输环境，减小了列车的气动阻力[1-2]，因此列车运行速度有了大幅度的提升，现阶段的目标速度保守估计可达到600～1 000 km/h，后期目标速度将超过4 000 km/h。它将作为第5类交通运输模式，与现有的公路运输、铁路运输、水运及空运形成有力互补，具有广阔的应用前景和市场价值。

进入20世纪90年代，随着经济和技术的发展，现代社会对于速度的要求越来越高，真空管道运输模式也开始受到关注。早在1904年，现代火箭之父罗伯特·戈达德(Robert Goddard)就提出过修建一条磁悬浮车专用的真空管道铁路线，其速度预计可达到1 600 km/h[3-4]，后来由于技术、经济等因素的制约，真空管道技术仅停留在论证阶段。1999年，美国工程师达里尔·奥斯特(Daryl Oster)获得真空管道运输系统发明专利[5]，并在美国佛罗里达州注册成立了ET3公司[6]。近年来，随着磁悬浮列车的迅速发展，真空管道运输再次在全球范围内掀起了热潮，各国都在积极参与真空管道运输项目研究，但都处于初步工程探索阶段。目前，美国、瑞士和中国等多个国家都在积极探索真空管道运输系统的总体设计[7]。

虽然我国的研究起步较晚，但发展迅速。……