于基宁 高志伟

(中铁第一勘察设计院集团有限公司， 西安 710043)

黄土连续分布于我国甘肃的中部和东部、宁夏南部、陕西的西北部和中部、山西和河南的西部及其他一些地区[1]，连续分布面积约44万km2，厚度从数十米至几百米。其中湿陷性黄土分布面积达31万km2，约占全国黄土总面积的72%。黄土在工程上以特有的湿陷变形突变性、非连续性和不可逆性著称，这些特性对工程的危害性极大，因此湿陷性黄土处理技术一直是工程界的研究热点之一。

随着我国高速铁路建设的快速发展，山西、陕西、甘肃、宁夏、内蒙古等地区的高速铁路、城际铁路如雨后春笋般开始建设，线路不可避免地穿越大厚度自重湿陷性黄土地区，如已建成通车的郑西、宝兰、兰新、西宝、大西、西成等客运专线，正在建设的西韩、吴中至中卫、西延等铁路，均穿越了湿陷性黄土厚度25～45 m的地区。目前，对于大厚度自重湿陷性黄土层地层特征和物理力学性质的现有认识与实际仍有一定差距，且由于我国湿陷性黄土分布的复杂性，地基的湿陷性危害极为严重，为高速铁路建设带来很大的困难[2]，同时也出现了需要解决的新问题。在提高大厚度黄土区线形工程的地基处理安全性的同时降低工程投资，就是当前工程建设者们最为关注的问题之一。本文以宝兰客运专线某车站工程实例为研究背景，对大厚度自重湿陷性黄土区采用阻水帷幕+挤密桩新型地基处理措施的合理性与工程效果进行探讨。……