魏永幸

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

1 无砟轨道铁路路基特点

无砟轨道，因具有更能持久保持轨道几何形位的突出优势，已成为高速铁路轨道结构的首选，我国高速铁路也主要采用了无砟轨道结构形式[1]。相对于传统的有砟轨道，无砟轨道铁路对线下基础的路基提出了严格的沉降变形限制要求，我国有砟、无砟轨道高速铁路路基沉降变形限制标准对比如表1所示。

表1 我国有砟、无砟轨道高速铁路路基沉降变形限制标准对比表

设计时速/(km/h)轨道累型工后沉降/mm桥路过渡段工后沉降(差异沉降)/mm沉降速率/(mm/a)过渡段折角200～300无砟轨道155-1/1 000300～350有砟轨道503020-250有砟轨道1005030-200有砟轨道1508040-

无砟轨道铁路，其轨道结构直接设置在路基上，路基支承刚度需要与桥、隧等构筑物的刚度相匹配，以满足列车高速运行对线路(钢轨)纵向刚度均匀化的要求。此外，对于无砟轨道铁路，路基沉降导致轨道几何形态的维修实施难度极大，因此，从减小无砟轨道铁路维修工作的角度出发，也要求无砟轨道铁路路基比有砟轨道铁路具有更好的稳定性。

截止2019年，我国已建成高速铁路3.5万km，其中路基长度占比近30%、约1万km，涵盖我国由南到北、从东到西，不同气候、不同地貌、不同地形、不同地质区域。大规模高速铁路建设，极大地促进了我国无砟轨道铁路路基技术的进步与发展。本文梳理、总结了我国无砟轨道铁路路基取得的技术进步，探讨有待进一步提升的技术问题，希望有益于无砟轨道铁路路基技术的进步和发展。……