崔维孝

(中国铁路设计集团有限公司, 天津 300300)

随着高速铁路建设的发展，中国高速铁路技术取得了长足的进步，高速铁路运营里程已超过3万km。哈大、哈齐高速铁路的成功建设，记录了满足高速铁路无砟轨道平顺运行的季节冻土地区，路基冻胀变形控制技术从发展到成熟的过程。从严格意义上讲，我国首条高速无砟轨道—京津城际铁路也位于季节冻土地区，但业内更认为高速铁路路基冻胀变形控制的真正考验始于哈大高速铁路。

京津城际铁路沿线土壤最大冻结深度0.8 m，设计主要对路基基床表层级配碎石的细颗粒含量提出了要求：颗粒粒径d≤0.075 mm含量不大于5.0%(重量比)；压实后颗粒粒径d≤0.075 mm含量不大于7.0%[1]。开通运营后未发生影响轨道平顺性的冻胀变形。

2012年2月，哈大高速铁路建设过程中，轨检发现有4处平顺性超标较为严重，路基冻胀问题随之获得广泛关注，气象资料表明，超标严重的4处路基地段，土壤最大冻结深度为0.93～1.06 m。当时在建的盘营、沈丹、哈齐等高速铁路无砟轨道相应开展了对路基防冻措施的重新审视，对于自然条件更为恶劣的哈齐高速铁路，甚至建议改为有砟轨道。2015年8月17日，哈齐高速铁路建成通车，四年多的安全运营早已证明采用无砟轨道的正确性，同时对于路基防冻胀技术的发展更是具有里程碑的意义。

1 哈大高速铁路基冻胀变形控制

1.1 工程概况

哈大高速铁路南起大连，经辽宁省营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭，吉林省四平、长春、松原，终至黑龙江省会哈尔滨，线路纵贯东北三省，途径3个省会城市和7个地级市及其所辖区县。……