陈克坚 谢海清 何庭国 许志艳

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

随着我国新时代“西部大开发”和“交通强国”战略的推进，高速铁路网逐步由平原丘陵地区向复杂艰险山区拓展，至2025年，高速铁路通车里程将达到3.8万km，其中复杂艰险山区高速铁路约1.5万km，占比约39.5%。复杂艰险山区地形起伏大、交通不便、施工场地狭窄，且地质复杂、地震频发、危岩落石和泥石流广泛分布，加之高速铁路安全性、稳定性和平顺性要求高，给高速铁路桥梁设计带来了巨大的挑战。

本文结合贵广、云桂、沪昆、渝利等共约 2 300 km典型山区高速铁路的设计经验和相关科学研究，对复杂艰险山区高速铁路桥梁设计面临的高墩大跨桥选型、高烈度地震区桥梁设计、峡谷风环境高速行车安全保障技术、高陡边坡墩台防护、危岩落石防治、泥石流防治等关键技术进行总结，为复杂艰险山区高速铁路桥梁设计提供借鉴[1]。

1 高墩大跨桥梁选型技术

1.1 大跨桥型跨径范围及适用条件

高墩大跨桥梁桥型方案选择考虑的主要因素有：①桥梁须保持高平顺性，以满足列车高速运行安全性和旅客乘坐舒适性的要求。因此，首先应考虑结构刚度大，后期变形小的桥型方案；②复杂艰险山区沟壑纵横、地质复杂、运输不便、施工场地狭窄、后期运营养护维修困难，桥型结构方案和施工方法的选择应适应艰险山区的建设及运营养护条件；③高墩大跨桥联长常受无砟轨道温度联长控制，联长超过200 m的桥梁需研究设置钢轨伸缩调节器，设置钢轨伸缩调节器的桥梁，桥上线路纵坡宜控制在6‰以下。……