陈良江 周勇政

(中国铁路经济规划研究院有限公司， 北京 100038)

1 高速铁路桥梁发展现状

21世纪初，以京津、京沪和武广高速铁路开工建设为标志，我国高速铁路建设迎来了黄金发展期。到2019年底，我国高速铁路运营里程超过3.5万km，其中高速铁路桥梁1万余座，总长约1.6万km，占线路长度的45.2%。我国高速铁路桥梁发展历程如图1所示。其中京沪、京津、合福等高速铁路的桥梁长度更是达到线路全长的85%以上[1-2]，居世界首位。桥梁工程已成为我国高速铁路高质量发展的精彩缩影，在经历了学习与追赶、跟踪与提高两个发展阶段后，目前正处于全面创新与突破阶段，形成了具有中国自主知识产权的铁路桥梁标准体系、设计技术、施工工艺、运维管养等成套理论和技术体系。系统掌握了以32 m跨度简支箱梁为主的常用跨度梁动力性能[3]、徐变精细控制、大型装备(提梁机、运梁车、架桥机)研发等成套技术。大规模实现了 900 t级箱梁的梁场预制、现场整孔架设，研发的40 m整孔箱梁及 1 000 t级运架设备已成功应用于郑济高速铁路，推动了我国高速铁路简支箱梁技术的进一步发展。

图1 我国高速铁路桥梁发展历程图

除常用跨度梁设计、制造、运输、架设的成套技术外，我国高速铁路桥梁在大跨度混凝土桥徐变控制、艰险山区大跨度拱桥、大跨度斜拉桥和悬索桥建造、跨海桥梁建设等方面均实现了重大突破，建成了一批典型的高速铁路大跨度桥梁，标志着我国高速铁路桥梁技术跨入了世界先进行列。……