韩明峰 杨晓宏 白岩 伊博 黄中华

摘 要：涂装技术是高度发展的科学中一门不可缺少的技术，利用涂料的特有的多种多样性能按照一定的方法将其涂在产品的表面，起到保护和装饰作用。油漆是保护动车组各部件的一层屏障，在实际工作中，涂膜的不良因素常产生于喷涂过程中和喷涂后干燥初期，造成返修和经济损失。四级修喷涂后外观不良包括颜色、磕碰划伤未修复或修复不到位遗落的缺陷。而且四级修车常年在外运行，严重的漆膜老化的现象，喷涂前重新打磨不到位漆膜所產生的附着力不够也是漆膜不成的影响因素。本文从涂料、涂装工艺要求等方面对四级修白色面漆喷涂过程及缺陷的形成进行分析。

1、白色面漆的选择

涂料的种类很多，但均是由油料和稀料（溶剂和稀释剂）催干剂和其他辅助材料组成，涂料的用途及施用对象、方法各不相同。CRH380型动车组四级修检修油漆选择的是常州阿克苏公司的双组份面漆。漆工艺涂层参数厚度为160—340um，光泽度（60°）≥80%。

2、施工环境要求

涂装施工的环境温度、相对湿度对涂层有较大影响。环境温度过高或相对湿度过小，喷涂时溶剂挥发过快，当环境相对湿度过大时，涂料喷涂后，涂料在干燥后涂膜表面会出现泛白、针孔、气泡等涂膜缺陷。因此涂装过程中必须控制好环境温度和相对湿度，最佳施工温度为18℃，相对空气湿度应小于80%，并且在施工时必须保证车体表面温度相同或高于环境温度。

3、原车受损漆膜的处理与新漆的喷涂

首先对原车体进行整体的磕碰划伤修复，修复完毕整体重新打磨。打磨时一定要注意车窗、车顶等部位的防护。由于四级修回车喷涂拆解并不完全，所以要对电线部件等重点保护，而且不能使用烘干技术烘干以免损坏。

喷涂时应注意控制好喷枪速度和喷枪与车体表面的距离，扇面调整在150mm以上，风压控制在3.5-4之间。第二次喷涂时扇面应调整到200mm以上，风压调整到4.5-5之间。喷涂时枪速要均匀，并保持与车体表面平行，以防出现流坠。

4、常见的涂膜外观不良原因及预防措施

4.1涂膜橘皮、皱纹、失光

橘皮是指在喷涂时涂膜出现类似橘皮样试的皱纹。橘皮是由于在喷涂时油漆与稀释剂调配的粘度太高，流平性差，操作者喷涂技术不良，喷涂的距离远近掌握不到位，还有可能是稀释剂选用不当，与涂料不匹配，涂层喷的过厚，能产生橘皮。

失光是漆膜干燥后缺少光泽度的现象。四级修漆膜光泽与四级修表面打磨不光滑不细致有直接关系。或者是油漆调配时固化剂用量不足配比不合理，喷涂方法不当造成的。如粘度过低，雾化过度等都可能使4.2漆膜失光。

为了避免这些现象，我们在调配溶剂，固化剂与稀释剂的用量时一定要用仪器或磅秤称量，不能凭经验和感觉操作，每次喷涂的间隔时间不宜过短，每次喷涂到规定厚度（宜控制到不流挂的限度），这样就可以防止漆膜橘皮的发生. 如果出现橘皮，可以先将漆膜完全干固后，视橘皮皱纹之严重程度用100-240#的纱布磨去橘皮的皱纹，在进行喷涂即可。对于失光我们一定要按工艺标准进行油漆的调配与喷涂即可避免失光。

4.3漆膜的脱离、剥落

涂膜脱离、剥落是由于涂层打磨不彻底，附着力差，受外力作用产生涂膜成块或整片脱落的一种现象。究其成因是由于被涂物表面太光滑，打磨不细致。或者车体表面受到污染造成的。如水、湿气、其它污染物等等。

想要避免就一定要对车体表面老化的油漆涂层进行彻底打磨，用空气吹扫车体表面再用粘性擦布擦拭表面，准备好喷涂时在进行一次空气吹扫即可。在喷涂结束后撤除防护时注意使用力度，切不可大力撕扯，造成漆面脱落。

4.4漆膜泛白、发白

漆膜泛白、发白涂料在施工过程中挥发过快，导致涂膜表面呈现乳白色之模糊外观，光泽降低。其原因多是由于压缩空气的压力太大加速了溶剂的挥发。同时，喷涂时天气寒冷、潮湿也会造成泛白、发白。所以我们在喷涂时，一定要注意喷涂的风量压力、扇面和出油量的调节。在可能的情况下，尽量避免在阴雨、寒冷或潮湿的天气喷漆并让漆膜在合适的温度环境中自然干燥。使用的涂料和稀释剂应无水分，喷涂设备干燥清洁。

4.5磕碰划伤

磕碰划伤是车体在修补打磨或者喷涂后车撤出防护粗心大意造成的，是可以避免的。因此在修复车体外伤时一定要认真细致，打磨彻底。喷涂完毕撤掉防护时更要小心，避免碰到未干的油漆造成二次返工。

5.结语

中国高铁的正在飞速发展，新型动车组不断更新，而CRH380型动车组已经在轨道上飞驰多年。动车组常年在室外高速运行，车体暴露在空气中，其表面长期受到风吹雨淋、氧、酸雨、烟雾、各种腐蚀性气体及微生物和紫外线的侵蚀和破坏。经过多年的工作实践，我们熟练的掌握了喷漆知识、涂料的特点、涂装技术及喷涂过程中如何解决遇到的问题，让产品外观及使用寿命得到提高。我们应在实际工作中不断的学习，实践、革新，提高自己的技能水平。四级修动车组涂装的工艺流程虽然少了腻子刮涂前的所有工序，只是在进行车体的修复与打磨后进行各种颜色的喷涂。但在修复与打磨受损油漆涂层所需要的认真负责的态度一点也不少。这关系到四级修动车组整体运行的寿命，是车体涂装质量的关键，同时也是所以涂装工艺的严格性是必须保证的。只有严格执行每一道工艺，才能使高铁外观更加完美，才能适应新时代高铁的快速发展。

参考文献：

[1].张学敏.《涂装工艺学》（2002年9月）.

[2]. 宿明.《油漆工手册》（1997年3月）.

作者简介：

韩明峰，出生年月：1987年5月4日，性别：男，民族：汉，籍贯：辉南县，当前职务：工人，当前职称：高级工，学历：大专.