李慧

摘要：随着经济社会的快速发展，高速公路建设进入快速时期，无论是高速公路建设的数量还是规模都有很大程度的提升，在这一过程当中，对于高速公路建设质量的要求也逐步提高。在高速公路的施工建设当中，桥台背、涵背、挡土墙墙背被称为“三背”，“三背”回填施工的质量水平直接决定了高速公路的质量水平。本文主要分析阐述高速公路“三背”回填施工及质量控制的相关内容，以期为高速公路建设质量水平的提高起到借鉴与参考的作用。

Abstract： With the rapid development of economy and society， expressway construction has entered a rapid period， and both the number and scale of expressway construction have been greatly improved. In the process， the requirements for expressway construction quality have gradually increased.  In the construction of expressways， the back of abutment， culvert， and retaining wall is called "three backs"， and the quality level of "three backs" backfill construction directly determines the quality level of expressways. This article mainly analyzes and explains the related content of the "three backs" backfill construction and quality control of expressways， with a view to serving as a reference for improving the quality level of expressway construction.

關键词：高速公路;桥台背;涵背;挡土墙墙背;回填施工;质量控制

Key words： expressway;back of abutment;back of culvert;back of retaining wall;backfill construction;quality control

中图分类号：U416.1                                     文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）08-0159-02

0  引言

高速公路“三背”回填施工的质量水平，直接决定了高速公路建成通车后使用过程中的安全性与舒适性。加强做好“三背”回填施工的质量控制应从材料、工艺等多方面入手，将技术性与经济性有机结合统一，从而在确保高速公路建设质量的基础上提高工程运行效益。

1  高速公路“三背”回填施工的质量通病

在进行桥台背、涵背、挡土墙墙背的“三背”回填施工时，如果不能对施工质量进行有效控制，普遍性的在通车后容易发生桥头跳车、填方沉降、八字墙移动和路面损坏较早等问题。造成这些“三背”回填质量通病的原因具体分析如下：

1.1 桥涵基底与路基基底的沉降不均  在进行高速公路施工设计时，一般是对公路与结构物接头处的桥涵基底做加固处理，以提高地基的承载能力，而普通路基基底并不做加固及承载力提高处理，由此往往会导致两处路基基底的沉降出现不均匀情况。

1.2 压实工艺控制不严  高速公路“三背”回填施工对于压实度有相当严格的要求，基坑、台背等都有具体的压实指标主要遵循，然而在具体施工的过程中往往会出现填料选择不慎，工艺使用不当，机具选择不适用等问题，造成压实不均，指标失控等情况，使得压实达不到设计要求，特别是边角位置难以压实，容易出现沉降不均的情况。

1.3 施工不同步  施工过程中出现的施工不同步问题最容易引发已压实和新压实部分出现沉降、侧移、下陷、滑动等问题，特别是在路基、锥坡等位置，情况严重者会造成路面出现裂缝或塌陷等问题。

1.4 高填方台背沉降问题难以解决  高填方台背沉降问题难以解决的根源在于缺乏针对于不同地质、水文状况的防沉降或缩短沉降期的措施，对于高填方台背施工完成后的沉降期不够重视。

2  高速公路“三背”回填的施工工艺

2.1 高速公路桥台背回填工艺  高速公路桥台背的不同结构和型制是选择回填工艺的标准与根据，只有具有针对性的回填工艺才能确保桥台背回填的施工质量。一般情况下，高速公路桥台背主要包括埋置式桩柱桥台背、埋置式肋板桥台背和重力式U型桥台。具体分析如下：

2.1.1 埋置式桩柱桥台背  埋置式桩柱桥台背进行回填施工时，要注意使用符合路基填筑要求的填料，回填上限为桥台帽底，要求结构稳定。桥头范围内填土夯实长度为12m，宽度与路基等宽，使用液压夯实机确保压实度，具体压实度要控制在96%以上。特别注意为确保台背填挖交界处的质量、稳定与可靠，应在对原路基面松土、软土进行清理后挖筑台阶，再使用分层填筑、压实的方法进行施工，层厚度保持在20-30cm。

2.1.2 埋置式肋板桥台背  埋置式肋板桥台背的回填部位为桥台的基础部分和肋板，填料以级配碎石为主，按照“襟边+满槽”的标准回填至基础顶面，而桥台肋板的回填上限为桥台帽底。填筑与压实同样采用分层施工的方法，层松铺厚度控制不大于20cm，压实度高于95%。级配碎石填筑工作完成后，需再利用混凝土硬化桥台帽底部位的填土，这一部位也将作为台帽底模进行后续的施工。

2.1.3 重力式U型桥台  重力式U型桥台的回填以级配碎石为主，回填主要分为三个部分，即基础部分、基础顶面至工作面部分和剩余部分。基础部分回填按照“襟边+满槽”的标准进行，到基础面为止，基础顶面至工作面部分3m以内用级配碎石回填，剩余部分回填上限为路床顶部。质量控制主要采用分层回填与压实的方法，层松铺厚度控制不大于20cm，压实度高于95%。需特别注意的是，回填施工完成后，要对桥头12m并与路基等宽的部分进行夯实，挖界处要注意对松土与软土进行清理后再砌筑台阶。

2.2 高速公路涵背回填工艺  在所有影响高速公路涵背回填施工工艺的选择因素中，涵洞顶部至路面高度的大小是重要的因素之一。具体分析如下：

2.2.1 涵洞顶部至路面高度大于4m  回填时要使用级配碎石，按照“襟边+满槽”的要求回填至基础顶面。对于基础顶面到涵洞顶面的回填要注意做好填料的质量控制，采取分层填筑与压实的方法进行，每层松铺厚度控制不大于20cm，压实度不得小于95%。特别需要注意的是，在填料的质量控制内容当中对于含水率的控制要格外注意。在进行涵洞顶部到路床顶部填筑时，要遵循设计要求，加强填料控制，确保施工质量。

2.2.2 涵洞顶部至路面高度小于4m  利用级配碎石对基础部分进行回填，一直到基础顶面，而基础顶面到工作面3m以内也是使用级配碎石进行回填，同样的，级配碎石回填也被使用在3m宽工作面到涵洞顶部的回填施工中。填筑与碾压以分层操作为主，层厚不大于20cm，压实度不低于95%。在施工过程中如果发现质量问题要停工返修。为保证整体的结构稳定，通常情况下使用液压夯实机对涵洞背部两侧8m、路基等宽范围内进行夯实。

2.3 高速公路挡土墙墙背回填工艺  进行挡土墙墙背基础部分回填时，以到达基础顶面为上限。在基础顶面至工作面3m范围之内应按照设计要求进行级配碎石回填及压实。特别需要注意的是，分层填筑与碾压时，要注意逐层进行，确保一层压实度达标后再进行下一层的填筑施工。整体压实度应大于95%，要随时对压实度进行检测，确保合格达标，出现质量问题要停工返修，直到满足设计要求为止。

3  高速公路“三背”回填的施工质量控制措施

高速公路“三背”回填的施工质量控制措施主要包括填料质量控制、分层填筑质量控制和施工工艺的规范化控制。具体分析如下：

3.1 “三背”回填填料的质量控制  用于“三背”回填的级配碎石要求最大粒径在37.5mm以下，压碎值低于30%，石屑的掺量要控制在40%左右。除此之外，其它填料应满足透水性好、固结速度快、压缩变形小、易压实等特点。而且，填料一经检测确认，不得随意更换。

3.2 分层填筑的质量控制

3.2.1 回填范围  台背回填时的顶部距离翼墙尾端的距离应比台高多出2m，而底部与基础内缘的距离要不小于2m，台背拱桥的填筑长度要在台高的3-4倍左右，涵洞两侧的填筑长度要不小于孔径长度的2倍。而且，当桥头的搭板长度大于L+2时，要保证回填的范围在搭板宽度以内，台背范围内的填料要相同。

3.2.2 填方路段  臺背回填所挖台阶的高度应控制在每级不超过0.6m，宽度不小于1m，并且每级台阶要有2%-4%的内倾，为保证台阶的稳固可靠，需用压路机对台阶进行填筑前的压实施工，为方便压路机工作，要预留1：0.5的仰斜面。特别注意的是反开槽或者挖方段构造物进行台背回填时可不挖台阶。在回填超过8m的桥梁台背时，要注意安装沉降观测板。

3.2.3 碾压施工  小型机械碾压适用于台身50cm范围内，重型机械碾压则主要适用于台身50cm范围外，人工开挖和碎石回填后，应视情况选择使用何种机械碾压施工，并在此基础上一并对适用的施工组织方法、压实的操作规格等进行设定。有一些部位的回填碾压施工要在安装工作全部完成后进行，比如梁桥前墙式U型桥台、盖板涵、盖板通道等，对于这些部位要注意进行对称施工，防止出现构造物的破坏和变形、移位。

3.2.4 夯实施工  “三背”回填多采用分层夯实，每完成一层填筑都要进行夯实施工以补强加固，夯实多使用液压夯实机，使用时要保持夯锤边缘与结构物的最小距离在30cm以内，夯点与夯点保持紧靠，按照由内向外的顺序，逐点推进。

3.3 施工工艺的规范化控制  施工工艺规范化是确保“三背”回填施工质量的重要措施，通常情况下，“三背”回填施工的工艺顺序是工作准备，排水测量，确认好换填部位的长宽高，清理回填部位，开挖台阶，确认回填尺寸并夯实基底，人工与机械配合进行填料，机械夯实碾压，机械夯实强化，检验合格等。

而且，为确保施工工艺的规范化，施工开始前，要利用红油漆等材料标注出回填台背水平松铺厚度控制线，线与线的间隔以15cm为最佳。

回填时，每50cm要由人工紧靠涵背侧开挖60cm的宽土沟，并用碎石回填和机械夯实。对于涵洞的顶部盖土要一次性填筑好，主要以符合设计要求的细粒土、粘性土为主，碾压式以压路机静压为主，避免重型机械运动中对涵洞造成损坏。

4  结语

高速公路“三背”回填施工的质量水平对于高速公路整体的施工质量有重要影响。总体来说，规范施工，合理选择施工工艺，达到设计要求是高速公路“三背”回填施工及质量控制的基本要求，只有这样才能避免出现问题以及当问题发生时能够及时解决。加强做好高速公路“三背”回填施工，有利于避免出现在通车后容易发生的桥头跳车、填方沉降、八字墙移动和路面损坏较早等普遍性问题，对于提高高速公路通行的安全性和舒适性有重要意义。

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