张文博

摘要：我国经济体制改革以来，我国铁路得到较快发展，已逐渐成为我国基础建设中较为重要构成部分，在此过程中对铁路站房进行有效施工，这在较大程度上能够提高铁路整体施工质量。此外，在铁路在施工期间，对站房独特空间形态与建筑功能有较高需求，这就需要使用大跨度以大柱网空間钢结构体系为主，在使用钢结构施工技术的过程中，由于受到一些因素的影响，导致因结构受力而出现变形。目前，在对我国铁路站房进行施工的过程中，钢结构施工技术理论还不成熟，并在此基础上缺乏必要实际工程实测数据，为此需要采取有效措施提高钢结构施工技术的应用效果，以此为铁路站房施工质量的提升奠定良好的基础。

Abstract： Since the reform of China's economic system， China's railway has developed rapidly and has gradually become a more important part of China's infrastructure construction. During this process， effective construction of railway stations has greatly improved the overall construction quality of the railway. In addition， during the construction of the railway， there is a high demand for the unique space form and building function of the station building. This requires the use of a large-span steel grid system with a large column network. In the process of using steel construction technology， affected by a number of factors， deformation appears due to structural forces. At present， in the course of construction of railway stations in China， the theory of steel structure construction technology is still immature， and on the basis of this， the necessary actual engineering measurement data is lacking. Therefore， effective measures need to be taken to improve the application effect of steel structure construction technology. This lays a good foundation for the improvement of railway station construction quality.

关键词：铁路站房;钢结构施工技术;工程概况

Key words： railway station building;steel structure construction technology;engineering overview

中图分类号：TU391                                       文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）08-0117-02

0  引言

我国经济在发展的过程中，国家较为重视铁路的发展，在此过程中铁路逐渐成为我国经济发展中较为重要的构成部分，这对我国城市化快速发展具有较大促进作用。在进行铁路站房施工的过程中，对施工要求相对比较高，一般情况下采用钢结构施工技术，不但能够提高铁路站房各个施工质量，而且也为铁路行业的发展奠定良好的基础。

1  工程概况

本文以我国某城市铁路站房施工项目为例，其中战区周围有较多道路，比如环站北路、机场路、城市道路以及德胜快速路等。铁路站房位于新分公路以东，下宁路以西，天城路以南。铁路站房一共分为6层，其中地下第二层与第三层是地铁东站，一层是出站层，地面是站台层与高架层，站房主体建筑东西进深为463.45m，南北面宽143.6m，站房主体最高点与地面之间的距离为39.6m，站房总面积是155569平方米。在对铁路站房进行施工的过程中，工程等级为特级，耐久年限为100 年，其中安全等级为一级[1]。

2  铁路站房结构概述

在我国基础建设的过程中，铁路建设在其中扮演着较为重要的角色，并且铁路工程工艺不断创新，在此过程中站房功能与施工形式也出现了不同程度的变化。随着我国铁路规模不断增加，铁路站房在其中尤为重要，并且功能逐渐完善、样式多样。目前铁路站房结构形态具有一定的多变性，能够使形态空间与结构空间进行有效的结合，在对站房进行设计与施工的过程中，借鉴了国外较为先进的技术，并在此基础上采用新型材料，能够使站房结构更轻，在此过程中能够使空间跨度以及悬挑不断扩大。现代铁路站房建筑形式主要是“桥建合一”，也就是把轨道桥梁在站房结构中间层进行有效的设置，再根据地面桥墩对轨道桥梁起到较好的支撑作用，上层结构主要是通过轨道桥梁中竖向结构进行支撑[2]。

3  铁路站房钢结构施工技术要点

3.1 钢结构加工

在对钢构件下料的过程中，需要使用到专业设备，一般情况下采用数据切割机进行下料，并且在此过程中还需要对型钢构件进行有效的加工，主要通过以下几个方面实现。首先，需要对型钢构件进行拼接，在此过程中拼接位置选择尤为重要，一般情况下在构件长度1/4位置。对于一些同一工件只能腹板进行一次拼接。其次，在对型钢进行组立的过程中，需要先把火焰、坡口以及隔渣坡口进行有效的清理与打磨，在对坡口进行焊接的过程中，应当按照焊接等级进行焊接，在此过程中非熔透焊缝以及角焊缝，需要按照二级焊接完成，焊接之后，应当对焊接部位进行有效的检查，再由车间进行钢管相贯线部件的制作，制作完成后运送到施工现场，对工件实施有效的组装。在此过程中，对于一些小部件能够在车间进行组装，再运送至施工现场由吊车吊装进行高空焊接。

3.2 钢构件除锈以及涂装

3.2.1 钢构件除锈

在对铁路站房进行施工的过程中，还需要对钢构件进行除锈工作，一般情况下通过人工来完成，对于一些大型的组合构建在工作之前需要对型材进行预先除锈。此外，对钢构件焊接之后，应当采取有效措施除去构建表面浮锈，去除浮锈后再对其表面进行喷漆，只有这样才能确保构件喷漆质量。

3.2.2 涂装

在对钢结构进行涂装的过程中，首先需要考虑温度对涂装质量的影响，一般情况下施工温度应当保持在5～38度，在此过程中，若温度小于5度，需要使用低温环境的涂料，若温度大于40度并且空气湿度在80%以上，应当停止涂装工作。此外，在进行钢结构制作之前，需要提前清除一些部位的浮锈，并且刷图层完成涂装后对涂装颜色进行有效的检查，比如光亮度、色泽等，不能出现疙瘩以及皱皮等情况，以此确保涂装环节的质量[3-4]。

3.2.3 运输与保护

在对构件进行运输的过程中，对于一些特殊构件为了降低运输难度以及运输成本，需要采用分段、分批运输，并且在此基础上应在施工现场进行拼接。此外，在对其进行运输的过程中，为了提高运输效率需要避开交通高峰期，只有这样才能确保运输质量。

3.3 钢结构安装要点

3.3.1 施工前吊装准备

在吊装之前需要对结构柱中的混凝土强度进行有效的确认，以此能够适应施工需求，并且在此基础上监理人员检查无误后方可进行吊装工作。此外，钢结构在安装期间受到混凝土连接件预埋部位的影响，并且在此基础上钢结构也会对其产生一定影响，因此在进行钢结构安装的过程中，需要与土建工程进行有效的结合，两者采取有效的协调措施，这在较大程度上能够使连接件尺寸之间的偏差降至最低，以此为符合施工标准奠定良好的基础，这对钢结构吊装准备工作质量的提高也具有较大促进作用。

3.3.2 安装工艺流程

在进行安装的过程中，安装人员需要根据流程进行严格安装，其安装流程主要为构建进场、吊机进场、对屋面梁进行有效的安装，并且在此基础上对系杆实施安装再进行涂料，在此过程中还需要对屋面系统进行安装以及零星构件安装等工艺流程。

3.3.3 钢柱吊装

钢柱吊装需要对吊点进行有效的选择，并且在此基础上还应采取针对性的起吊方法，其中在选择吊点的过程中，其位置与数量选择需要根据钢柱长度以及形态来完成。此外，对于中线通过柱重心，但由于起重臂长度不符合要求，一般情况下将吊点选择在1/3位置，在此过程中因钢柱会出现倾斜情况，需要采取有效措施将其摆正。其次，在选择钢柱吊装方法的过程中，需要对现场施工环境以及设备进行考虑，一般情况下采用单机吊装方法以及旋转法等，把钢柱运送到施工现场[5]。但是，在吊装的过程中需要注意起吊过程中，应当在柱脚放置垫木，这在较大程度上能够避免打滑情况的发生，并且在此基础上还需要确保柱脚基础以及吊点位于起重机吊杆回旋的圆弧内。除此之外，在使用滑行方法的过程中，钢柱需要使用机器抬起，并且在此基础上使用起重机构把钢柱滑行，以此完成有效的吊装，但是在此过程中需要将滑行道铺设在钢柱与地面之间。

3.4 钢桁架吊装

首先，由于钢柱连接部位的结构相对较为复杂，为了确保安装质量可以将柱桁架分为不同阶段实施吊装工作。在柱桁架下选择桁架截断点，并在此基础上在弦管加强处进行分段，其中分段方案应由设计院进行审批。其次，在进行施工的过程中，轨道梁受力以及行车路线会对施工进度造成不同程度的影响，这就需要把中部与雨棚梁分为两个部分，其长度相等，在高架桥版面对接后对桁架进行有效的吊装。在对中间段进行安装的过程中，需要使用到两台吊机设备，在上轨道梁中安装吊机，以此使工程施工过程质量有效提升，在此过程中为了确保施工环境，需要采取有效措施对站台实施加固。在对站台雨棚进行安装的过程中，为了提高精确度以及施工进度，需要在柱桁架中断对接部位进行临时支架的有效搭设，每站需要配置10副临时支架，工程完工后需要将其拆除，以此能够确保临时支架的重复使用，这在一定能够为桁架焊接质量的提高奠定良好的基础。

3.5 屋面板安装

在進行屋面板安装的过程中，需要对内层板进行有效的固定，并且在楞桥上下表面进行内层板的铺设，上表面内层板在安装的过程中应当与上层板安装过程相似。此外，还应在下层板中搭设安装平台，并且在此基础上还需要确保楞条不被扭曲，应当将吊篮在内层板中挂设[6-7]。保温隔热棉一般情况下宽度较为固定，并且在装置的过程中主要以卷筒状为主，因此在铺设的过程中，需要根据铺设的具体情况选择针对性的铺设方法，一般情况下需要使用滚动铺开方式完成铺设过程，再使用胶带将两端进行有效的固定，不同方向上也需要使用胶带进行有效的固定，固定后使用订书机对其实施有效的连接，再将其铺设到屋面上侧。

4  结语

综上所述，我国经济在发展的过程中，铁路行业的发展在其中扮演着较为重要的角色，在此过程中钢结构施工技术能够有效提高铁路施工质量，这对铁路行业的发展具有较大促进作用。目前，在进行铁路站房进行施工的过程中，其站房形式结构主要以跨度较大以及柱网状结构为主，但是在此过程中平面面积相对比较大，并且在此基础上施工工序相对比较复杂，同时工程量较大，这在较大程度上不利于铁路施工质量的全面提升。为此，在施工的过程中需要对不同施工要点进行全面把握，同时对施工质量进行控制，以此为铁路施工质量的提高奠定良好的基础，这对铁路站房整体质量提升具有较大促进作用。

参考文献：

[1]毕辉.工业厂房钢结构施工工艺探讨[J].科学技术创新， 2017（5）：177.

[2]王华.某冲焊联合厂房钢结构工程施工技术应用分析[J]. 低碳世界，2017（13）：78-79.

[3]董晓利.建筑工程钢结构施工技术的有关问题研究[J].建材与装饰，2019（11）：51-52.

[4]刘家玉.论大跨度钢结构安装施工技术[J].工程技术研究， 2019（8）：87-88.

[5]苏攀.浅谈钢结构厂房构件安装技术[J].中国设备工程， 2017（15）：127-128.

[6]吴超.高层房屋建筑结构施工技术要点探究[J].门窗，2017（9）：97.

[7]李毅.超高层建筑钢结构施工技术分析[J].环球人文地理， 2017（9）：96-97.