陈志勇

(健研检测集团有限公司 福建厦门 361100)

0 引言

地铁隧道在越来越多的城市中建设，给市民带来方便，同时具有缓解城市交通压力，但新建地铁隧道难免存在下穿既有铁路、隧道、公路等情况。在新建地铁隧道下穿既有铁路隧道时，必然扰动周边岩土层，使应力重新分布，导致岩土体运动，产生隧道拱顶下沉、净空收敛、地表不均匀沉降等。既有铁路隧道亦产生变形、收敛、轨道面沉降等，当结构不均匀变形到达临界强度时，隧道结构就会出现开裂破坏，严重的甚至出现塌陷，从而影响铁路的正常运营。

新建地铁隧道下穿既有隧道会产生一系列变形，众多学者研究浅埋隧道下穿既有隧道相互间变形规律。沈刚[1]利用MIDAS研究深圳地铁新建盾构隧道垂直下穿既有隧道相互影响机理；郭建宁等[2]利用三维有限元数值分析方法研究宁波地铁隧道斜交下穿公路隧道对既有公路框架隧道的影响；梁建波[3]通过实测数据与有限元模拟分析广州新建盾构区间下穿既有线沉降影响。江华等[4]采用数值模拟和现场实测相结合的方法分析北京新建盾构区间隧道下穿既有结构工程诱发的车站结构变形等。然而，目前国内对深埋隧道研究较少，虽然比起浅埋隧道影响较小，但在围岩强度低、土质不好等情况下仍然会诱发较大变形。

本文通过数值模拟与现场实测相结合方法，以厦门某矿山法深埋隧道下穿既有铁路隧道位研究背景，分析隧道开挖对上部铁路隧道的变形情况以及新建地铁隧道的变形规律，期为指导施工提供依据，优化设计参数，保证隧道开挖过程相互之间的安全稳定。……