陈历珊

（中铁十八局集团有限公司 天津 300222）

1 工程概况

新建田师府至桓仁铁路与通灌线接轨于本溪市桓仁满族自治县普乐堡镇的花博山站，既有通灌线大冷沟大桥位于预留花博山站内，全长275.32m，竣工里程K55+890.34～K56+165.66，上部结构为8×32m T 梁，右侧预留复线桥墩，左侧单线架梁铺轨，为已开通运营的通灌线非电气化铁路，运行速度120 km/h，列车密度大，线间距5.0m，预留的8 孔32mT 梁在需要田桓铁路施工中进行架设。

2 方案比选

2.1 方案一：龙门吊跨越既有铁路架梁方案

上报临近既有线施工计划，在既有通灌线两侧开挖宽2m*深1.5m 的龙门吊基础，长50m，浇筑C20 混凝土，安装龙门吊轨道；上报既有线施工计划，天窗点内安装2 台高20m，跨度16m 的90t 龙门吊；利用北奔重卡480 牵引车+4 轴线平板运梁车（以下称为1#运梁车）将已解体的DJ180 架桥机从八里甸子站沿既有公路、便道运至花博山车站田桓场（通灌线左侧路基）；天窗点内龙门吊将DJ180架桥机、炮车转移至通灌场（通灌线右侧路基），并将架桥机进行组装（同时对大冷沟大桥右侧人行道步板、支架进行拆除），前行至桥台做好架梁准备；1#运梁车将T 梁从八里甸子站沿既有公路、便道运至花博山车站田桓场，龙门吊将T 梁平移至通灌场的炮车上，对架桥机进行喂梁，完成架桥施工任务。

2.2 方案二：平交道口跨越既有铁路架梁方案

上报既有线施工计划，要点铺设临时平交道口，利用1#运梁车将已解体的DJ180 架桥机从八里甸子站沿既有公路、便道运至花博山车站田桓场（通灌线左侧路基），组装后通过平交道口至通灌场（通灌线右侧路基），运输大冷沟大桥通化台；1#运梁车将T 梁从既有公路、便道运输至田桓场，借助倒装龙门吊将T 梁转至炮车（以下称为2#运梁车）上，驼运过平交道口，给DJ180 架桥机喂梁，在封锁天窗点内逐孔进行T 梁架设，8 孔T 梁全部架梁完成后沿原线路返回田桓场。

2.3 方案比选

2.3.1 场地利用 经现场勘察，施工现场均能满足两种方案的场地需要，方案二需要将全长58.2m 的DJ180 架桥机越过既有线，占地面积相对方案一略大。

2.3.2 成本分析

方案一需要开挖龙门吊基础土石方2×50.0×2.0×1.5=300m³，浇筑C20 混凝土基础300m³，增加钢轨2×50=100m，90t 龙门吊2 台；架梁完毕需要拆除龙门吊基础混凝土，回填路基填料。平交道口跨越方案需安装40 m2橡胶道板，50m³C20 衔接混凝土。

2.3.3 进度分析

方案一：临近既有线开挖基坑、浇筑混凝土需要6d，安装轨道及龙门吊需要1 个施工天窗（单个天窗点6h），转运炮车、架桥机至通灌场1 个施工天窗，组装架桥机1 个施工天窗，架设T 梁4 个施工天窗，撤出架桥机、炮车1 个施工天窗，拆除龙门吊1 个施工天窗，拆除混凝土基础8d，回填路基填料、压实1d，合计15d+9 个天窗。

方案二：铺设橡胶道板、安装加工后的角钢，浇筑衔接混凝土，整理架桥机运输通道共4 个施工天窗（单个天窗点6h），架桥机通过平交道口至大冷沟大桥通化台就位共1 个施工天窗，架设8 孔T梁架设T 梁共4 个施工天窗，撤出架桥机1 个施工天窗，拆除橡胶道板1 个施工天窗，合计11 个施工天窗。

2.3.4 安全管控方面

方案一龙门吊横跨既有线，列车从龙门吊下方穿过，锁定龙门吊，并检查龙门吊各部件固定牢固、无侵限，签字确认报开通，空气动力难以造成龙门吊倾覆、侵限，产生铁路交通事故概率低，但是事故后果为灾难性；方案二在检查平交道口内无侵限物体，测量轨道几何参数合格后，封闭临时防护栅栏，签字确认报开通，产生铁路交通事故概率低，事故后果较方案一轻微，安全管控难度相对较低。

2.3.5 方案确定

通过从场地利用、成本、进度、安全管控等方面分析，方案二成本、进度、安全管控方面均优于方案一，因此方案二（平交道口跨越既有铁路架梁方案）确定为最终方案。

3 “平交道口”跨越既有铁路架梁施工

3.1 将架桥机运输至路基上组装

利用1#运梁车将已解体的DJ180 架桥机从八里甸子站沿S309 桓盖线——乡村道路老夹线——花博山驼运至花博山车站田桓场，利用2#运梁车主拖加副拖对架桥机进行组装。

3.2 设置倒装龙门吊

在田桓场设置两台T 梁倒装龙门吊，1#运梁车将T 梁沿既有公路、便道运至现场后，倒装龙门吊将T 梁转移至2#运梁车上进行加固，便于将T 梁驼运通过平交道口，到达大冷沟大桥进行喂梁。

3.3 上报封锁既有线施工

上报既有线施工专项方案及施工计划申请，纳入沈阳铁路局月度施工计划，封锁既有通灌线雅河站——大雅河站区间180 分钟4 次（9 月5-8 日4:00-7:00），360 分钟8 次（9-16 日9:00-15:00），施工等级为Ⅲ级。

3.4 设置平交道口及运输通道

待预留花博山站1 线（既有通灌线右侧）路基填筑完成后，对花博山车站平面图进行分析，模拟DJ180 架桥机和32mT 梁走行轨迹，根据其行走轨迹及限界范围，选择最佳平交道口位置及连接段宽度。

封锁既有通灌线大雅河至雅河区间线路180 分钟4 次（2017 年9 月5 日至9 月8 日4:00-7:00），拆除拟定的平交道口位置两侧防护栅栏，并安装简易、便于拆卸的临时栅栏，便于天窗点结束前能及时进行防护；在K56+400 处将道床捣实后方枕，采用橡胶道板在既有通灌线上铺设临时运输通道，长16m，宽2.5m，共40m²，并加工角钢将橡胶道板固定在轨道扣件上，并防止同一角钢接触两条轨道，轨道两侧采用C20 混凝土将橡胶道板与路基进行衔接，便于炮车平稳通过；临时过道两端设防护杆，并搭建板房派专人看守，禁止无关人员上道。

在既有通灌线线路右侧设67m 长运输通道，运输通道与既有通灌线呈20°夹角，确保总长58.2m的架桥机能完全驶离既有线。

3.5 拆除大冷沟大桥右侧人行道步板、支架

利用设置平交道口的天窗，从大冷沟大桥通化台开始往灌水方向拆除右侧人行道步板及角钢支架，利用平板小车转移至灌水台预留花博山站1 线场地，清理支承垫石锚栓孔内杂物。

3.6 架桥机就位

2#运梁车将DJ180 架桥机经平交道口驼运至通灌线右侧，换向运输至大冷沟大桥通化台，对架桥机设备状态检验合格后进行过孔就位，同时退出运梁车。

过孔完毕后，用硬杂木将架桥机垫平稳，并在横向滑轨安装止轮器，防止架桥机左右横移。

3.7 架梁

2 台1#运梁车将T 梁从八里甸子梁场运至花博山车站田桓场，在姜家堡子特大桥附近坡度较大的便道区段采用2 台装载机配合，1 台负责拖拽，1 台负责推顶；1#运梁车将T 运至倒装龙门吊下，龙门吊将T 梁提起，1#运梁车退出，2#运梁车行驶至龙门吊下将T 梁进行装车，并进行加固。

车站下达封锁命令后，2#运梁车将T 梁从平交道口跨越线路，换向运输至大冷沟大桥进行喂梁，在架桥机架梁的同时，2#运梁车返回倒装龙门吊，进行第二片T 梁的装运，每孔2 片T 梁架设完毕后及时进行横向连接板焊接、穿横向钢绞线临时加固，检查其稳定性合格后，架桥机进行过孔，准备下一孔T 梁架设，如此循环完成8 孔T 梁架设。

3.8 架桥机退出、拆除平交道口、恢复防护栅栏

在封锁的天窗点内将架桥机沿原线路退回姜家堡子特大桥台尾，拆除平交道口橡胶道板及衔接混凝土，恢复防护栅栏。

4 结 语

通过对施工现场的勘察，挑战性采用“平交道口”及公路运梁方案，借助花博山车站站线场地充分发挥“永临结合”优势。封锁既有通灌线雅河站——大雅河站区间180 分钟4 次（9 月5-8 日4:00-7:00）完成了平交道口及运输通道的设置，拆除了大冷沟大桥右侧人行道步板、支架，将架桥机运输至田桓场进行了组装，9 月9 日天窗点（9:00-15:00）完成了架桥机就位，9 月10 日天窗点（9:00-15:00）成功架设1 孔，总结了经验，9 月11-13 日天窗点（9:00-15:00）各架设2 孔，9 月14 日天窗点（9:00-15:00）架设1 孔，并将架桥机退回至田桓场，拆除了橡胶道板，恢复了防护栅栏，缩短了架梁工期，与龙门吊跨线运架梁方案相比节约了成本。

此公路运梁方案，让姜家堡子特大桥可以从大里程桥台进行逆向架梁，缓解了八里甸子梁场存梁、制梁压力，避免了梁场冬季施工，在不影响总工期的情况下给大前石岭隧道衬砌、无砟道床施工，桓盖线220 kV 超高压迁改、姜家堡子特大桥19-21#墩施工提供了充足时间。