李春玲

今后15年，传统汽车将全面向混动车型转变。

在日前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（后简称：路线图2.0）中明确指出，坚持发展纯电动汽车的大方向没有动摇，但也明确了混合动力乘用车的重要地位——混合动力确定为乘用车动力的核心发展路线之一。

2025年，混动汽车将达千万辆规模

此次路线图2.0提出：2035年节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，其中节能汽车要实现全面混动。即到2035年，新能源汽车的市场占比将达到50%，剩下传统燃油汽车要全部转变为混合动力。这意味着今后15年，传统汽车将全面向混动车型转变。

同时，路线图2.0也明确了混动汽车在传统汽车中的销量比例：到2025年为50%以上，到2030年为75%以上，到2035年则为100%，若结合新能源汽车的销量占比目标计算，在上述三个时间节点，混动汽车在汽车总销量中的占比分别高达40%、45%、50%，相较路线图1.0的目标几乎翻倍。

结合相关数据测算，到2025年混合动力乘用车规模将达近1000万辆。

日系独霸国内混动市场

一直以来，国内混动车市场不仅规模小，而且由日系独霸这一市场，主要以广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产等日系品牌的相关混动车型占据市场主导地位。

乘联会数据显示，2020年1～11月国内狭义乘用车累计批售1745.1万辆，混動车占比仅2.2%左右。同时，日系品牌在这一细分市场的市场独占性优势已非常明显（超90%），但入局者寡，蛋糕不够大，也必然会影响HEV市场体量的进一步拓展。

值得注意的是，在所有的日系混动车里，丰田或通过技术输出做大混动蛋糕。

日前，丰田汽车已决定向广汽集团提供其油电混合动力技术系统——THS，THS是丰田目前主推的节能技术，在华投放的“双擎”系列均装配该技术系统。丰田旗下的混合动力系统公司BluENexus已经与广汽集团就技术转让达成协议，采用丰田THS系统的广汽混合动力产品将于2021年推出。这是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。

此外，丰田或将向一汽、吉利提供THS技术，邀请更多车企加入合力推动混动技术应用，做大市场蛋糕，降低成本，并通过一定技术转让进一步扩大企业影响力。2020年9月26日，丰田宣布其HEV车型在中国的累计销量已突破100万辆。

此外，一汽丰田奕泽在2020广州车展正式发布奕泽混动版车型，区别于亚洲龙和卡罗拉上的1.8L/2.5L混动总成，新车将搭载2.0L混合动力总成，至此丰田将在国内布局三套混动系统。分析认为，作为奕泽的姊妹车型，广汽丰田C-HR大概率也会导入2.0L混动版本。

自主品牌后来居上

虽然日系占据国内混动市场的主导地位，但自主也不甘落后。可喜的是，就在前不久，吉利和长城两大自主车企纷纷亮出其混动技术。

12月10日，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧透露，吉利正在研发全新一代混合动力系统，而且混动专用发动机热效率将超过市场上所有在售产品。此前在11月20日，吉利和戴姆勒联合发布信息，双方拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。

事实上，吉利很早就开始布局混动技术，但至今未达预期，近年推出的领克01混动版等从市场表现看，基本已被淘汰。但吉利此次似乎信心十足。吉利方面表示，目前已经上市的相关车型配置的自主研发第一代油电混动系统，节油率可达30%-32%左右，而其正在研发第二代HEV系统，目标节油率将达45%。作为对比，丰田TNGA架构平台推出的混合动力车型热效率最高达41%。

12月15日，长城柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力）技术正式发布，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，确保动力输出效能最优。具体看来，这套DHT高级程度油电混动系统包含有三套动力总成，涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4。

同时，长城柠檬混动DHT可以适用于HEV和PHEV两种动力形式，其中双电机HEV架构主打经济性，动力系统综合效率为43%-50%，百公里综合油耗可以达到4.6L;PHEV架构搭载了13～45kWh的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到200km。

“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，未来将应用到长城汽车全系车型中。

总体而言，中国车企近年对混动技术的研发和产业化投入显著加强，但整体仍缺乏足够的技术储备，要在不到15年时间内全面转型，无疑将面对较大挑战。但路线图2.0已将混动技术定调为最有效、最重要的节能技术，同时，即将于2021年实施的新版“双积分”管理办法首次提出“低油耗乘用车”概念，并明确积分核算的优惠细则……产业政策对于混动技术等节能汽车的发展利好，无疑将激励车企在混动领域加速发力。

不难预测，2021年开始，混动市场的竞争将会异常激烈。