崔 貌， 李红波， 杨 轶

(沪东中华造船(集团)有限公司， 上海 200129)

0 引 言

天然气在环境大气压力下，通过LNG船以液体形式长距离运输。在LNG船航行过程中，不可避免地会有热量渗入系统，部分液货会挥发。虽然液货舱的绝缘层能将乘载的LNG的蒸发率控制在0.15%左右，但超过20天自然挥发的气体(Natural Boil-Off Gas， NBOG)就大约等于总容量的3%，随着NBOG的增多，液货舱内的压力也会随之上升[1]。为将液货舱内的压力维持在大气压水平，必须处理液货舱内的NBOG。在一般情况下，蒸发气(Boil-Off Gas， BOG)的处理方法主要有两种：一是以蒸汽轮机、双燃料发动机或燃气轮机作为动力装置的LNG船，将BOG作为主机或锅炉的燃料；二是安装某种形式的再液化装置，将超压的BOG重新冷凝液化后再送回到液货舱中[2]。

本文以某船厂建造的配备瓦锡兰再液化系统的某大型双燃料电力推进系统(Dual-Fuel Diesel Electric， DFDE)LNG船为研究载体，探讨其再液化及蒸汽处理系统的组成和用途。

1 蒸汽处理系统

蒸汽处理系统的主要作用是保证液货舱舱压能够维持在正常操作极限内，同时保证在任何舱压和LNG组分下均可为双燃料发动机提供所需压力和温度下的燃料。燃料可以是NBOG或由液货舱中的LNG强制汽化而来的气体，也可以是这两种来源的混合气。操作者可根据推进系统的需要进行选择，不过为了避免舱压过高，首选是NBOG。

蒸汽处理系统主要包括：2台LD BOG压缩机、1台气液分离器和1台强制汽化器。

蒸汽处理系统的原理如图1所示，主要设备是LD BOG压缩机。NBOG、强制汽化的LNG或这二者的混合气先通过加热器加热，再经过LD BOG压缩机送至双燃料发电机。……