黄 健, 陆劲宇， 徐 君

(江南造船集团有限责任公司， 上海 201913)

0 引 言

在超大型集装箱船建造方面，尤以抗扭箱和舱口围分段的建造难度最大，工艺要求较高。在国内，超大型集装箱船舱口围普遍采用在船坞阶段与抗扭箱正态合龙的建造方式，江南造船集团有限责任公司(下文简称“公司”)在18 000 TEU集装箱船建造过程中试验性地将抗扭箱和舱口围一体化建造，但施工流程较为繁琐、经济效益较低、舾装完整性较差。为了简化抗扭箱和舱口围一体化建造流程，提高生产效率，需对抗扭箱和舱口围一体化建造流程进行创新和完善。

1 集装箱船抗扭箱和舱口围一体化建造流程的演变

公司自成立以来，相继建造完工了4 600 TEU、4 700 TEU、5 100 TEU、8 530 TEU、9 400 TEU以及18 000 TEU集装箱船，并承接了22 000 TEU集装箱船的订单，实现了集装箱船建造史上的两次跨越，集装箱船的装箱数量翻了两翻。纵观公司在抗扭箱和舱口围一体化建造流程上的发展历程，大致可以分为2个阶段：第1阶段是抗扭箱和舱口围建造流程的发展阶段；第2阶段是在实际建造经验的基础上，对抗扭箱和舱口围建造流程进行优化，并对抗扭箱和舱口围一体化建造方式进行探索的阶段。

1.1 第1阶段抗扭箱和舱口围建造流程的发展

在公司成立初期，由于缺少集装箱船的相关建造经验，4 600 TEU、4 700 TEU和5 100 TEU集装箱船抗扭箱和舱口围建造流程选择了比较保守的方法，即：抗扭箱和舱口围分段单独制作，在船坞阶段将抗扭箱和舱口围分段分别散吊搭载。对于抗扭箱分段建造流程:分别以抗扭箱区域的纵壁、外板和主甲板为基面进行拼板焊接[1]，装焊纵骨形成纵壁、外板和主甲板组立；……