没什么可以阻挡2019 F1墨西哥、美国、巴西大奖赛

2019-12-20赵洁设计裘臻

世界汽车 2019年12期

文/赵洁设计/裘臻

赛季还未结束，但谜底已经揭晓。

再没什么可以阻挡，汉密尔顿‘封王’的脚步……

从墨西哥的罗德里格斯兄弟赛道到美国的奥斯汀再到巴西的英特拉格斯，F1的2019赛季已经余额不足，总冠军的终极悬念也终于尘埃落定。美国站上，汉密尔顿如愿将总冠军的奖杯收入囊中，提前加冕“六冠王”，超越传奇车手方吉奥，成为F1历史上获得总冠军次数仅次于舒马赫的第二人。

老实说，自2014赛季F1修改引擎规则以来，奔驰对于赛道的统治就几乎是绝对的，凭借着无可匹敌的技术优势、优秀的团队协作以及车手出色的个人能力，奔驰开创了一个属于“三叉星”的时代，风头更胜当年的法拉利和“火星时代”的红牛。尽管本赛季法拉利和红牛已经有所复苏，甚至合围之下，偶尔也能小胜几场，但仍然无法撼动奔驰车队在围场内的霸主之位。也正因如此，总冠军的归属其实压根不是什么秘密，唯一的看点可能是，奔驰车队和汉密尔顿究竟会提前几站为我们揭晓谜底。

原本我们以为，这一刻会来得更早。毕竟在墨西哥站上，只要汉密尔顿获得的积分比队友博塔斯多7分就能实现。但博塔斯显然也不愿意早早就束手就擒，虽然两人在赛道上的表现都可圈可点，但最终芬兰人还是力压队友登上了墨西哥站的冠军领奖台，汉密尔顿屈居次席，“加冕”计划被迫延期。

于是人们把所有的焦点都投向了美国站。奥斯汀赛道可是汉密尔顿的“福地”，他在这里不但保持着100%的完赛率，更曾经5次拿下分站冠军。而其队友博塔斯的最好成绩也不过是第5。除此之外，汉密尔顿“封王”的条件也变得更加宽松——只需再拿到4分，只要没有意外。不过周六的排位赛上，还是小有变数。汉密尔顿仅排在第5位，队友博塔斯抢下杆位，并刷新了赛道记录，同时也终结了自夏休期之后奔驰车队的“杆位荒”。维泰尔、维斯塔潘和勒克莱尔分列其后，对于汉密尔顿来说，这个开局并不如意。

好在之后的正赛，一切还算顺利，博塔斯守住了自己的领跑之位，汉密尔顿也凭借出色的起步冲进前三。随后的比赛中，赛道上状况不断，法拉利的表现一言难尽。维泰尔因为赛车悬架断裂早早退赛，而勒克莱尔也未能幸免，7.7s的超长换胎时间彻底断送了其登台的希望，法拉利终究还是绕回了“自己坑自己”的老路子。相较之下，奔驰车队倒是保持了一贯的水准，车手的发挥和车队策略虽然亮点不多，但也算得上中规中矩。最终，博塔斯一路平稳地拿下分站冠军，自日本战后，再下一城。汉密尔顿紧随其后，位居领奖台次席，同时凭借本站积分，提前2站加冕总冠军。没有什么能阻挡汉密尔顿“封王”的脚步，这个赛季依旧是属于小汉的。

当总冠军的归属尘埃落定，F1的赛道却没有因此而变得沉闷，解除了封印的车队和车手们在英特拉格斯赛道上为我们献上了一出精彩的F1大戏。红牛车队维斯塔潘拿到了自己职业生涯中的第2个杆位，一路领跑后夺冠；红牛二队车手加斯利在最后时刻和新晋“六冠王”汉密尔顿上演缠斗戏码，法国人最终挑战成功，超越汉密尔顿拿到亚军，这也是其职业生涯中首次登上领奖台。汉密尔顿因为与阿尔本的撞车事故被加罚5s错失了领奖台席位，同时也打破了阿尔本的登台梦。迈凯伦车手塞恩斯升至第三，迈凯伦自2014年澳大利亚大奖赛之后再登领奖台。对于饱受打击的车迷来说，这一场胜利幸福得如同幻觉。法拉利车队依旧是“坑”自己的模式，只不过这一次不是策略问题、不是技师失误，而是内斗，正赛的第66圈，勒克莱尔和维泰尔发生碰撞，双双爆胎出局。看来，对于法拉利来说，夺冠路上最大的敌人始终是他们自己。