步 涛

(中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，241060，芜湖//工程师)

自动旅客运输(APM)系统车辆的车桥,在结构上与卡车、轿车和公交车类似，肩负着动力传输、承受车体质量、保持车辆稳定性的重任。车轿与车体悬挂连接，在两端安装车轮的桥式结构部件。与普通车桥不同的是，APM车辆车桥的导向框和V臂结构会综合影响其受力方式，改变车桥的受力方向[1-7]。因此，APM车辆的车桥必须有足够的强度、刚度及疲劳寿命。车桥主要的失效形式有桥壳的集中开裂、齿轮失效、螺栓紧固件的失效等。在轨道交通发展的早期，车辆工程师主要采用经验公式对车辆的最大应力进行估算；21世纪初，我国开始重视车桥的设计工作，通过运用静强度分析，逐渐总结出3种典型工况，并制定了相关标准QCT 533—1999《汽车驱动桥台架试验方法》以及QCT 534—1999《汽车驱动桥台架试验评价指标》；国内外不少研究者对车桥也进行过有限元分析，但大多仅对桥壳进行分析，没有分析其他的重要部件，且仅考虑其最大的受力工况，其他综合工况也没有得到系统的分析[8-10]。

针对以上问题，本文建立了导轨激扰下APM车辆车桥的受力模型，并提供一种更全面的有限元分析方法，不仅对车桥进行分析，并且对车桥接口的其他重要部件也进行分析，可为其他类型车桥的设计提供了借鉴和参考。

1 APM车辆车桥结构分析

车桥是车辆底盘行驶系统的重要部分，车桥通过悬架和车架相连，传递车架与车轮间各方向的作用力和力矩。……