陈 源 倪 尉 杨 锐

(1. 中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司,241060，芜湖；2. 上海市政工程设计研究院总院(集团)有限公司，200092，上海//第一作者，工程师)

如何提高跨坐式单轨系统道岔发生故障后的抢修能力是一个新的课题。现有的单轨道岔(如重庆市跨坐式单轨线路的道岔)只在信号系统中对道岔进行状态监测，只能反映出道岔是否失去定、反位表示，无法对道岔故障进行精确诊断及定位。在一些地铁项目中增加了道岔故障诊断功能，可以通过监测道岔状态的开关量及模拟量，对道岔电路故障进行有效定位[1]，方便现场人员缩小范围进行故障排查，但是由于这些地铁项目所采用的道岔与跨坐式单轨系统所采用的道岔在结构和控制原理方面均不尽相同，因而需要结合跨坐式单轨道岔的特点，开发具有针对性的诊断系统。本文以PBTS跨坐式单轨道岔为例，分析了该道岔的工作流程和故障类型，并对其道岔故障诊断系统进行了分析。

1 道岔的故障诊断

1. 1 道岔的工作流程

跨坐式单轨系统道岔的基本工作流程如下图1所示[2]。

图1 跨坐式单轨道岔的工作流程

每个单轨道岔均安装了1个道岔控制面板(SCP)。SCP包括电源模块、监视和控制设备，其中：控制系统用以保证道岔接收信号命令，在规定时间内完成解锁、位置转换和锁闭工作，并将道岔位置信息反馈至信号系统[3-4]。

1) 道岔启动过程。当需要操动道岔时，信号系统给道岔提供使能，道岔反馈使能状态。信号系统确定使能正常后，道岔在接收到信号系统发出的操动命令后启动。……