王志伟 葛怀普 赵明明 朱龙辉 吴月峰

(中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，241060，芜湖//第一作者，工程师)

跨坐式单轨系统采用橡胶轮胎和混凝土预制轨道梁，具有爬坡能力强、转弯半径小、占地少、噪声低、运量适中、造价低等优点[1]。跨坐式单轨车辆跨在轨道梁上运行,轨道梁一般采用预应力混凝土箱型梁。跨坐式单轨车辆除底部的走行轮外，在车体两侧下垂部分设有夹行于轨道梁两侧的导向轮和稳定轮，以保证车辆沿轨道安全平稳行驶[2]。

1 跨坐式单轨车辆转向架构架的结构

跨坐式单轨转向架的设计理念与常规的轨道车辆相比有很大差异。传统转向架的轨道均为双股钢轨，行走部位为钢制轮对，转向架构架主要由横、侧梁组成，呈H型[3]。而跨坐式单轨车辆的轨道是复合石制材料制成的方形单轨道梁。单轨车辆转向架的构架也完全突破了原有的设计，主要由基础框架及侧梁两大部件组焊而成，结构紧凑(见图1)。基础框架是齿轮箱、电机及导向轮等大部件的主要承载载体。走行轮为橡胶轮胎，位于基础框架的中心部位。导向轮在行走中起导向作用，位于基础框架的两侧。侧梁是稳定轮及空簧部件的主要承载载体，稳定轮主要在行走过程起稳定作用，空簧主要起承载竖向载荷和竖向减震的作用。稳定轮及导向轮对称设置于轨道梁的两侧。

图1 跨坐式单轨车辆转向架构架结构示意图

作为转向架主要负载的两大部件，基础框架与侧梁相对位置尺寸的精度将直接影响转向架装配及承载能力。……