王嘉鑫 李辉光 罗 唐 王 振 刘聪灵

(中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，241060，芜湖//第一作者，工程师)

自动旅客运输(APM)系统最早应用于1971年美国的坦帕机场，其后在美国、欧洲、日本、新加坡等50余个城市或机场内部的轨道交通项目中有应用。截至目前，全球APM系统的运营总长度约340 km。

我国已开通运营或计划开通的APM项目有：台北捷运内湖线(1996年)、香港机场APM线(1998年)、北京首都机场线(2007年)、广州地铁APM线(2010年)、上海轨道交通浦江线(2018年)、深圳机场APM线(2020年)、成都天府机场APM线(2020年)、澳门轻轨氹仔线(2021年)、香港机场三跑道APM扩建线(2023年)等。

1 相关标准执行情况

国内外对于限界的计算，主要有我国的CJJ/T 96《地铁限界标准》(简为《限标》)，适用于钢轮钢轨地铁系统；德国的《Bostrab有轨电车建设和运营条例》(简为“Bostrab”)，主要适用于铰接式钢轮钢轨有轨电车；国际铁路联盟的UIC 505—2006《铁路车辆施工限界》，主要适用于铁路车辆[1-3]。其中，2003版《限标》的适用性强、认可度高，是过去的十余年国内城市轨道交通车辆限界计算和设计的重要指引[4]。

2019年4月，2018版《限标》正式实施。该版《限标》主要对轨道交通车辆限界考虑一系或二系故障、随机和非随机因素分类，以及对部分参数取值进行了修订；对于空簧故障考虑了压差计垂向止挡前提，不再区分侧风，不再计算曲线地段未被平衡离心加速度影响；此外，《限标》还对横向振动加速度的取值作了相应的调整。

上述标准中，2003版的《限标》和Bostrab在限界体系上大致相同，与GB 50157—2013《地铁设计规范》的相关定义和规定匹配，在项目执行中应用较好。……