张家庆 陈丽峰 郑 亮

(上海黄浦江大桥建设有限公司，200090，上海//第一作者，工程师)

1 工程概况

上海市轨道交通浦江线工程(又名8号线三期)位于上海市闵行区浦江镇内，线路全长6.6 km，均为高架线，共设6座车站。线路起于汇臻路站，并预留进一步向西延伸的条件；终于沈杜公路站，与上海轨道交通8号线沈杜公路站实现站内换乘。浦江线工程设车辆基地1处，控制中心位于车辆基地内。其线路走向如图1所示。浦江线通过与上海轨道交通8号线的驳接，大大方便了浦江镇多个大型居住区居民的出行。

图1 上海轨道交通浦江线工程线路走向示意图

浦江线属中运量线路，是上海市首次采用胶轮路轨的全自动无人驾驶的自动旅客运输(APM)系统。该系统采用电力牵引，配置橡胶轮胎支撑在轨道面上运行；车辆底部设置特殊的导向结构，确保车辆沿着轨道中心运行；此外，该系统可灵活配置列车的编组[1]。

与北京首都国际机场内旅客接驳系统和广州珠江新城轨道交通系统不同，本工程首次将胶轮路轨APM应用到既有地铁线客流走廊的延伸服务中，灵活构建了郊区新城与中心城之间的交通联系，丰富了城市轨道交通网络层次，有效发挥了网络末端集散效益。

2 系统制式选型

2. 1 制式选型的技术指标

上海轨道交通骨干网络已基本形成。后续建设的外围线路，应充分考虑线路功能的差别、环境影响的不同、客流规模及出行特征的差异、运营方案的不同，以及项目全寿命周期成本等因素，采用适合环境和客流特点的系统制式，保证系统制式选择的经济性与合理性，以实现整个轨道交通网络中不同系统制式各尽所能、优势互补。……