高建路

摘 要：新能源汽车的电池大多置于车身底部，电池壳强度较底，并超出了车身下平面，位置较低，不能直接采用叉车直接将新能源汽车叉上去，也不能象轿车那样直接利用斜台开到平板车上去，如直接采用铁钩钩住车轮轮辋孔，又易伤及铝轮辋，如采用绳索固定四个车轮，从绑捆到拆卸，操作起来，比较费事，且容易发生滑落的危险。传统的作法是用吊钩钩住轮辋的孔内，直接起吊，这样做的后果是铁钩常将铝轮辋表面划伤，影响新车的外观质量，给吊装工作带来较大的困难。解决这个困难的方法是采用一种整车吊装装置，利用中空的吊具座、导槽块以及卡钩，将轮胎挂住，直接吊起，在卸放时，直接下降，卡钩上端顺着吊具座内的滑道，打开整个吊装装置，松开了整个轮胎，完成吊装工作。

关键词：自适应;电池壳;轮辋;新能源汽车;机械;吊具;轮胎

中图分类号：U462  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）04-137-03

引言

随着国家对新能源汽车[1]政策的不断落实和加大，各地的新能源汽车生产企业加大生产能力，扩大产品和种类，以满足市场的需要。同时，对于传统汽车来说，尽管生产量不及以前，但来自自国内市场和国际市场的竞争不言而喻，纷纷拿出最大的力量，争权市场份额。

对于新能源汽车来说，因自身电池续航里程[2]（不足300公里）短，且每次充电时间要多于5小时，不能采用直接开车的方式，将车送到客户手中，要采用专门的大型平板运输车，载送过去。

要想将新能源车辆运输到客户手中，需将整车放在平板车上，并紧固，同时，为了加大运输容量，对于一些车辆常采用双排放置的方式。

因新能源汽车长度在5至12米，电池大多置于车身底部，电池壳[3]强度较底，并超出车身下平面，位置较低，不能直接采用叉车直接将新能源汽车叉上去，也不能象轿车那样直接利用斜台开到平板车上去，如直接采用铁钩钩住车轮轮辋孔，又易伤及铝轮辋，如采用绳索固定四个车轮，从绑捆到拆卸，操作起来，比较费事，且容易发生滑落的危险。

传统的作法是用吊钩钩住轮辋的孔内，直接起吊，这样做的后果是铁钩常将铝轮辋表面划伤，影响新车的外观质量，给吊装工作带来较大的困难。

1 自适应机械式整车吊装装置

1.1 思路与原则

整车吊装装置设置有吊具座，卡钩，吊环，吊具座是具有异型中空的结构和导槽块，中空结构分别为吊环孔和导槽，导槽块分别固定在导槽的外边沿，卡钩是带有滑槽和钩型的结构。导槽[4]为具有一定斜度的方形孔，便于卡钩在里面上下滑动。导槽块[5]分别位于吊具座的两面，共4件，其上边沿与导槽的下沿平齐，起卡钩伸出后，支撑卡钩的作用。卡钩是带有滑槽和钩型的结构。

卡钩上的滑槽是位于卡钩上端开设的方形孔，此滑槽的设计，利于伸长卡钩，保持与另一支卡钩形成一定的夹角，保证在升起的过程中，卡钩的角度不会变化。

卡钩上的滑槽是位于卡钩上端开设的方形孔，此滑槽的设计，利于伸长卡钩，保持与另一支卡钩形成一定的夹角，保证在升起的过程中，卡钩的角度不会变化。

在开始吊装时，只要将此装置放置在轮胎下方，直接升起起重绳，卡钩上端就会顺着滑槽变动位置，到一定位置，导槽块便限制了卡钩活动，保持一定的角度，就可以吊起整车了。当结束吊装时，直接下降起重绳，道理先车轮着地，其次卡钩着地，随着起重绳继续下降，卡钩就会顺着滑槽变动位置，到了导槽块平直段，卡钩就会完全松开了轮胎，用手向外一拉，就完成了整个装卸过程。

1.2 结构设计

整车吊装装置包括吊具座003，卡钩005，吊环002，吊具座003具有异型中空的结构和导槽块004。如图1所示。

中空结构分别为吊环孔008和导槽009，导槽块010分别固定在导槽007的外边沿。如图2所示。

所述卡钩005是带有滑槽007和钩型的结构。吊环孔008为穿过吊环002用的连接孔。导槽009为与垂直方向呈一定斜度的方形孔，便于卡钩005在里面上下滑动。

导槽块004分别位于吊具座003的两面，共4件，其上边沿与导槽009的下沿平齐，起卡钩005伸出后，支撑卡钩005的作用。如图3所示。

滑槽007是位于卡钩005上端开设的方形孔，此滑槽007的设计，利于伸长卡钩005，保持与另一支卡钩005形成一定的夹角，缩短时，吊具座003向上升起的过程中，保证一对卡钩005的角度不会变化。如图4所示。

在开始吊装时，先采用起重绳001将本装置落在车轮外侧的地面上，此时，卡钩005及地，起重绳001继续下落，由于吊具座003自重的因素，沿卡钩005上端内的滑槽向的向下滑动，对应卡钩005的上端在吊具座003的导槽009内移动，在直线段结束时，由于导槽009内过渡圆角011的存在，卡钩006的上端向内进入，由原来的斜向运动改为平向运动，在起重绳001继续下落的同时，吊具座003的下底面及地，两个卡钩005在处于最大开度状态，再人为的将本装置推至车轮006下方。升起起重绳001，带动吊具座003先上升，由于卡钩005自重的因素，其先沿最外边的及地端转动，在吊具座003继续上升时，卡钩005的上端在吊具座003的导槽009内向下移动，在吊具座003过渡圆角011的作用下，在水平段运动结束时，卡钩006的上端向下转向进入，由原来的水平转动改为斜向下运动，在起重绳001继续上升的同时，卡钩005的上端滑到了吊具座003导槽009的下端，导槽块004紧紧托住卡钩005的侧面，此时两个卡钩005在处于最小工作开度状态，起重绳001继续升起，卡钩005托起车轮，完成吊装[6]工作。

在结束吊装时，起重绳001落下，首先，卡钩005的外边缘先及地，在起重绳001继续下落，由于吊具座003自重的因素，沿卡钩005上端内的滑槽向的向下滑动，对应卡钩005的上端在吊具座003的导槽009内移动，在直线段结束时，由于导槽009内过渡圆角011的存在，卡钩006的上端向内进入，由原来的斜向运动改为平向运动，在起重绳001继续下落的过程中，吊具座003下底面及地，此时两个卡钩005在处于最大开度状态，再人为的将本装置推离车轮006，完成撤离工作。

2 结论

由于整个装置采用纯机械机构[7]，实施起来无需电源和气源，结构简单，性能可靠，操作方便。对于车轮大小不一致时，无需改变本吊装装置，只是改变了卡钩钩住轮胎的位置，此过程中自适应[8]的，彻底解决了以前吊装时所有问题。

通用采用本装置，一次吊装合格率达到了100%，无碰撞，无擦伤，无变形，同时，本装置制造成本较低，操作容易，使用方便，性能可靠，完全达到了设计和使用要求，具有较好的经济效益和社会效益，对汽车行业来说，具有较高的推广价值。

参考文献

[1] 廖文杰.浅谈新能源汽车[J].山东工业技术，2018（23）：27，22.

[2] 陈丽.对新能源汽车续航里程影响因素的研究[J].区域治理，2018 （10）：53.

[3] 胡仁祥，周金宇.碳纤复合材料汽车蓄电池壳体优化设计[J].机械设计与制造，2017（12）：229-233.

[4] 胡涛，赵安，李乾.硬盒包装机往复槽导轨快速调整工装[J].设备管理与维修，2018（7）：88.

[5] 刘际民.直线滚动导轨副楔块槽斜面尖点尺寸的测量[J].世界制造技术与装备市场，2014（2）：103-104.

[6] 卢溢超.大型吊装工程龙门架应用实例[J].橡塑技术与装备，201 （21）：45-48.

[7] 李以成.机械机构优化设计理念及方法探讨[J].建筑工程技术与设计，2018（11）：727.

[8] 盧君宜，朱东.焊缝自适应跟踪控制系统设计[J].焊接，2018（9）： 61-64.