汪杰 胡慧敏

摘 要：文章对柴油发动机有害排放NOX、HC、碳烟以及CO2、的生成机理及其控制方式进行分析，立足于从车用柴油机排放污染物源头控制，重点分析机内净化和机外净化的优缺点，阐明了SCR选择性催化还原后处理技术治理柴油车的排放物的合理性和有效性。

关键词：柴油机;排放物;生成机理;控制方法中图分类号：U464.172

文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）04-56-03

引言

当前，随着内燃机技术的高速发展，柴油机具有：功率大，动力好，油耗低，经济性高等特点被广泛应用于高级轿车、重型车辆[1]。通过了解和掌握最新SCR新技术，掌握各种废气排放污染物的生成机理，熟悉国内外排放控制的机内净化和机外净化方法[2]。通过对柴油机排放物生成机理的分析，提供有效的污染物控制技术对排放物加以控制，进而达到节能减排的目的。

1 车用柴油发动机排放污染物危害与排放标准

柴油机排放物分CO、NOX、HC、SOX、PM、和醛类。混合氣的形成方式不同，使得柴油机和汽油机的有害排放物和特性不同，柴油机的CO和HC排放量远低于汽油机，影响柴油机燃烧的因素主要有辛烷值、混合气质量、压缩比、转速、负荷等。其中柴油机排放物成分CO含量（0.05～0.50）;汽油机0.1-6，HC含量（200-1000）;汽油机2000-3000，含量（700-2000）;汽油机0，颗粒物含量（0.15-0.30）;汽油机左右0.002-0.005。

1.1.1 国内现行排放标准

当前对于重型柴油车和轻型柴油车排放物标准，轻型柴油车出台了GB18352.1.2001、GB18352.1.2002两个标准。重型车排放物遵循GB17691.1.2001，可见污染物遵循GB3847. 199 9，加速烟度和自由加速烟度满足GB14761.93和GB/T 384717.2005规定。2005年我国公布了轻型柴油和重型柴油车的污染物排放限值，规定CO排放低于4，HC低于1.1，NOX低于7，微粒低于0.15等要求。……