董鹏

摘 要：防护型车身在设计过程中，为满足其防护性能的需求，主要采用骨架加装甲蒙皮的结构。该结构的车身具有设计简单、工艺实施难度小、产品开发周期短等优点，但防护型车身也有自重缺点。文章主要研究针对防护性车身通过更换材料及优化结构进行降重的方法及其效果。

关键词：防护型;轻量化中图分类号：U462

文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）04-49-02

前言

我公司的第一款防护型车身产品是2010年开发的SX2271A型越野车基础防护型驾驶室，车身采用骨架加装甲蒙皮的结构形式，随后陆续开发的SX2155型全防护运兵车车身、重高机全防护型驾驶室等都采用此结构形式。该结构形式的车身具有设计简单、工艺实施难度小、产品开发周期短等优点。但防护型车身也有自身的缺点，那就是自重大。

防护型车身除防护材料、座椅、仪表台等总成外，其他总成零部件大都借用商用车成熟技术产品，减重空间不大。

装甲防护而言，轻量化装甲材料将会成为未来的发展重点。目前，国外正在大力发展先进的金属材料装甲和结构复合材料装甲，积极研制能同时满足弹道防护特性要求和结构特性要求的复合材料装甲和高科技复合材料。

就座椅而言，防护型车身所用座椅均为厂家成熟产品，减重空间不大，特别是地雷防护型座椅，现有结构均通过了地雷防护试验验证，减重得不偿失。

就仪表台而言，由于防护型车身小批量多品种的特性，所以仪表台大都采用薄钢板成型，也无减重空间。……