杨荣辉

(中铁二十局集团第六工程有限公司，陕西 西安 710032)

1 工程概况

新建怀邵衡铁路线的岩鹰鞍隧道地处地质条件极其恶劣的雪峰山区，隧道全长5 302 m，为双线铁路隧道，设2个辅助坑道，隧道平面布置与工区划分如图1所示。

图1 隧道平面布置与工区划分

隧道全段断层较多，其中的F4断层带DK88+050～DK87+840段落为断层密集破碎带，岩性以石英砂岩为主，节理、裂隙发育，岩体较破碎。受断层破碎带影响，当掌子面推进至DK87+998处时，发生了较为严重的涌水涌砂灾害，造成隧道全面停工。如何确保在后续断层破碎带影响段隧道施工的安全，成为本工程的重难点问题。

2 施工方案

F4断层范围每循环帷幕注浆加固长度25 m，开挖长度20 m，注浆孔终孔间距3 m，注浆压力5.0～6.0 MPa，注浆速度10～100 L/min，前进式注浆。采用∅108 mm(壁厚6 mm)洞身超前长管棚注浆预支护，管棚纵向长25 m，环向间距20 cm(沿拱顶开挖轮廓线外侧布置，设置范围180°，每循环114根)，外插角≯11°。为保证开挖支护安全，拱部120°范围内管棚间辅以∅50 mm(壁厚5 mm)超前小导管补充注浆加固，小导管长5 m，环向间距20 cm，纵向间距为3 m一环,纵向搭接长度不小于1.5 m[1]。帷幕注浆注浆孔布置如图2所示。

图2 帷幕注浆注浆孔布置

F4断层范围围岩级别为Ⅴ级，采用三台阶四步法开挖。初期支护类型采用双层支护，第1层初支HW175型钢；第2层初支180四肢格栅钢架，主筋直径∅22 mm。正洞开挖前，对加固区进行超前钻孔检查验证，并检测其加固效果，若检测发现未达到加固效果，即视情况增设超前管棚加强支护或∅42 mm超前小导管局部补注浆加固[2]。……