姚胜永， 张向超， 杨钰坤， 周 琳， 刘佳豪， 刘永超， 艾孟亭

(1.石家庄铁道大学交通运输学院，河北 石家庄 050043；2.北京电子科技职业学院，北京 100000)

高速铁路的运营可以协调多种运输方式，加速区域资源合理流动，缓解区域物流瓶颈，打破城市间的行政壁垒，促进交通运输、区域资源配置和区域经济一体化[1]。高速铁路引起人口、信息及其他资源要素的流动，对区域经济系统产生长期深远的影响，而生产要素资源的流动半径不单取决于空间距离，时间距离更为重要。高速铁路极大地缩短了城市间的通行时间，使得城市空间相互作用增强，城市内部产业结构优化，故量化这种时间优势对高速铁路的效率评价有着重要的意义。国内外研究者在高速铁路对城市产生的影响中，对时间距离的评价主要用可达性指标进行分析，并且预估高铁效应的长期影响，依托当前数据进行趋势预测[2]。

1 研究概述

可达性是指利用一种特定的交通系统从某一给定区位到达活动地点的便利程度。美国综合社会科学空间中心(CSISS)[3]认为对可达性概念和方法的分析是理解社会、经济和政治观点的基础。HANSEN[4]认为，可达性是相互作用机会的潜力并可用于分析城市区域的时空变化。KWAN[5]将可达性分为反映个人生活质量的个体可达性和人口易达区位或地方专有属性(某一区位“被接近”的能力)的地方可达性两类。MURAYAMA[6]认为交通可达性和城市体系之间是相互作用的。GUTIERREZ[7]运用加权平均时间、潜力值与日常可达性这三个指标，探讨了高铁对西班牙交通可达性格局的影响。……