张宏建， 潘大荣， 赵 栋， 赵启林

(1.武警部队研究院，北京 100000；2.南京工程学院建筑工程学院，江苏 南京 211167；3.南京工业大学机械工程学院，江苏 南京 211816)

桥梁快速架设技术是公路应急救援桥顺利完成任务的重要保障，公路应急救援桥尤其是大跨应急救援桥的设计一般是结构方案服从架设方案[1]。从理论上说，目前桥梁结构实现单跨千米级跨越是没有任何问题的，之所以公路应急救援桥很难突破单跨百米级大关，主要受制于架设的便捷性与快速性要求，因此开展架设技术研究就显得尤为重要。

1 现有大跨应急救援桥主结构形式及拼装方式

目前国内外中小跨度的公路应急救援桥种类较多，结构形式以整体式为主，架设易于实现；但对于应急救援任务来说，很多时候需要克服的障碍跨度较大，这个时候大跨公路应急救援桥就成为了首要之选，而此类桥梁的结构形式一般为拼装式，拼装方法多种多样。

1.1 国内大跨应急桥

以我国民用桥梁划分标准来看，单跨超40 m的桥梁称为大跨桥梁，因此我国军用桥梁中真正意义上的大跨度桥梁只有重型支援桥、装配式公路钢桥与重型桁架桥3种。这3种桥梁都采用了桁架结构形式，其中重型支援桥采用了国外先进的三角桁架结构形式(图1)，6 m一节为一个标准模块，成功实现了应急桥梁"大跨度"和"机械化"的完美融合，使得该桥单跨架设长度达到51 m[2]。

我国的装配式公路钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上由交通部公路规划设计院结合我国实际情况设计的快速组装桥梁，源于英国曼比钢结构公司研制的贝雷钢桥，是一种被广泛应用的较为完善的应急交通保障组合装配式钢桥。……