张希睿

(中铁十八局集团第五工程有限公司，天津 300451)

一些城市正在大力建设城市中心区与边缘组团的快速道路系统，地下公路系统是保证速度且不占据城市空间的最好选择。在地下公路修建的过程中，可能会与既有建筑物、桥梁等桩基础相矛盾，需要进行桩基托换[1-3]。因此，隧道穿越既有建筑结构物时，如何保证原有建筑的安全稳定[4-5]，对城市发展和地下交通建设具有重要意义。

1 工程概况

北京广渠路东延道路工程全长约7.6 km，道路按地面、地下两套系统设置，地下道路采取全线下穿方案，其中广渠路东延地下隧道与地铁八通线相交叉。交叉节点处隧道与跨通朝大街的(40.5+50+40.5)m三跨预应力混凝土连续梁中间两个桥墩矛盾，经核算中墩托换荷载达21 000 kN，托换荷载巨大，且连续梁体系自身对沉降变形非常敏感。为了降低风险，广渠路东延线路在穿越八通线节点处南北向分开，避开大跨连续梁中墩基础，隧道南北向分开后与地铁八通线既有5个墩基础矛盾。

八通线2001年开始建设，2003年正式运营通车，与广渠路东延相交段八通线线位沿京津公路路侧敷设。广渠路东延与八通线相交处为八通线果园-九棵树区间6#～12#墩桥梁。其中6#～7#墩为22 m预应力混凝土简支预制小T梁，桥墩为双柱圆墩，基础为6根1 m桩基，桩长30 m。7#～8#墩为18.284 m预应力混凝土简支预制小T梁，桥墩为双柱方墩，基础为6根1 m桩基，桩长30 m；8#～11#墩为跨现状通朝大街节点桥，为(40.5+50+40.5)m三跨预应力混凝土连续梁桥，中墩为独柱圆墩、基础为9根1 m桩基、桩长35 m，边墩为双柱圆墩、基础为6根1 m桩基、桩长为32 m。……