James

手指是人体中最灵活的组成部分之一，精准驾驶需要手指操控，感受整车品质需要手指触碰，就算操控车载多媒体互联系统也要靠手指来点来点去。

那么，这次我们就来聊聊，新款马自达阿特兹和丰田凯美瑞在各方面的对比碰触吧

对于马自达阿特兹来说，也许人们还留有纯粹动感的印象，而凯美瑞则属于比较平衡的车型。那么在人们脑海里的“偏科生”，在此次焕新升级为新款阿特茲之后，是否传承了运动基因？又是否在其他方面有所改善呢？和大家眼中的“全科生”凯美瑞来比较，更有哪些不同和让人眼前一亮的特点呢？

其实，从新款阿特兹的外观就可以看出整车研发的理念，那就是运动操控的DNA仍很强大。新款阿特兹在设计上显得更为大胆、直接，在新一代魂动设计的理念下，加大了进气格栅尺寸，从而带来了宽体运动味道，同时，此次试驾的水晶魂动红车型，还运用了多层车漆处理，让车辆质感更加突显。而我们体验的第八代凯美瑞也较以前有了运动化的设计，例如，更加飞扬的线条，18寸轮圈等，但是相比之下车尾部分则略显平淡。

新款阿特兹源自于MAZDA VISIONCOUPE概念车，内饰风格简约、时尚，车内材质的用料和做工有明显提升，也就是高级感倍增，比如，北海道栓木打造的饰板，以及中控、门板等部位的奥司维。nu高级材质。尤其是奥司维。nu高级材质，手感细腻顺滑，还可展现出不规则的反射效果。此外，在日常驾车时，作为马自达产品中第一个搭载智能网联系统的车型，新款阿特兹提供了更多便捷，在线音乐、APP寻车、实时路况导航功能一应俱全。凯美瑞在中控台部分为了展现高级感以及提升安全性，也采用了大量的软包材质，真皮方向盘、真皮座椅也一定程度上增加了车内的档次，科技配置上，自适应LED大灯、360倒车影像、Hud抬头显示等虽有配备，但很遗憾其车机并不支持CarPlay功能。

凯美瑞配备了一台2.5升自然吸气发动机，功率输出相对较高，并且挡位数更多。驾驶起来，在丰田TNGA平台的支持下，车辆确实有着一定的运动感，但在一些激烈的驾驶中还是可以感觉到，凯美瑞更想给驾乘者一种平衡的舒适体验。新款阿特兹的驾驶则更显纯粹，或者说有一种干脆利索的感觉。车辆在激烈驾驶中，尤其是弯道中，会更明显地体会到动力系统和传动系统的高契合度，最直接的感受就是车头的响应速度快，指向准确，并且车尾的随动性紧凑，这也是新款阿特兹优于凯美瑞的操控体验。

此外，新款阿特兹还配备了GVC Plus系统，其可以通过一些数据的监测，来小幅调节发动机扭矩输出。从驾驶者角度来看，会感觉到过弯更加平顺，驾控更得心应手。

新款阿特兹在保证了传统的运动基因下，此次也对乘坐感进行了升级。首先，通过一些技术提升，整车的NVH更加出色，车内静谧性得到了改善。其次，新款人体工程学座椅带来了更好的支撑性，且能让脊柱保持S型的自然曲线，减缓疲劳的同时更注重驾乘健康。再次，新款阿特兹在强化轮胎运动特性前提下，还将轮胎侧面变软，从而提升了减震效果。而那款在赛道中表现不错的悬架系统，与日常驾驶中，对于大幅度的颠簸，和小幅度的震动都可以过滤的较为干净，从而营造了车内更加惬意的乘坐环境。

无论是变得运动化的“全科生”凯美瑞，还是依然保持“偏科”，而思索改进的新款阿特兹，其实都坚持了初衷，但敢于在其他车辆擅长领域做出突破的新款阿特兹，则更让人欢喜。换句话说，凯美瑞仍然是那款注重平衡，驾乘偏舒适的凯美瑞，而新款阿特兹已经越来越全面了。