Auto Bild

在配上大容量电池之后，作为纯电动车中多面手的日产聆风e+已经变成了新时代的大众甲壳虫了

在左边的超车道上，这台聆风e+一路疾驰。当车上的速度表接近170km/h的时候，右边车道上的卡车以及一些家庭用M PV仿佛都像是静止了一般。难道日产现在也要和特斯拉竞争了吗？其实并不然，这台极其畅销的电动车（第一代车型全世界已经卖出超过30万台）所提升的性能只是续航增加后的副产品。如今，这台配备了62kWh电池的聆风e+能跑出385km的续航里程。当然了，这个是测试理论上的数值，但其实际上也能有320km的续航。作为比较：之前的车型电池最大容量为40kWh，其续航里程只有220km。不过，光是加大电池容量是不够的，还得在车辆本身的优化上下功夫，才能降低能耗指标。虽然日产宣称新车的百公里能耗有所下降。然而可惜是，经过我们的测试，日产的这个说法并不准确。在我们AUTO BILD测试路段上，这台聆风e+消耗了20.3kWh的电，相比起之前40kWh小容量版本的17.5kWh，能耗反而有明显的上升。虽然电耗高了，但同时也带来了更强的动力，现在的这个版本能输出217马力的最大功率。如果你把那限制驾驶乐趣的按钮关掉（经济驾驶模式），那这台聆风e+就能在6.9秒内加速到100km/h。虽然加速过程中没有换挡总会有点奇怪，但这个加速能力已经足以让那些对平民电动车有偏见的人闭嘴了。

而且我们这台Tekna等级的测试车，车上的配置也很丰富。导航系统、LED前大灯、自适应巡航以及车道保持、Bose音响系统等等——该有的都有了。车上所搭载的堵车辅助的Propilot驾驶辅助系统甚至能在某些场景下实现半自动驾驶的功能。不过这套驾驶辅助系统在过弯的时候转向操作过于生硬了，就像是一个喝醉酒的驾驶员在开车一般晃悠。如果附近有警察在巡逻的话，那一定会把你截停下来好好检查一番。

同時要指出的是，新车悬架依然还是不甚理想。入门版聆风的悬架已经是生硬且没有什么质感可言。我们的测试车开起来也是和舒适性搭不上边。之前我们吐槽过的缺点也依然在这新版本的聆风上出现：更强劲的动力系统并不能掩盖它的劣势。因为相对于它的车身尺寸上，聆风的车内，特别是后座空间实在是太小了。而且由于车底电池抬高了车内地板的高度，后排乘客还需要大幅度屈膝而坐，非常不舒服。车尾箱的装载平面高度也过于低了，每次拿东西仿佛都要从一个深坑里拿出来一样。

当然了，吃螃蟹的人总需要一些毅力来克服新产品的缺点。相信那些订购聆风e+的消费者也会清楚。我们这个Tekna配置等级的测试车报价46500欧元。相比起40kWh的版本，价格高出了7200欧元一一相当于一台达西亚的Sandero了。只不过我们认为价格的提升并没能带来相同幅度的驾驶乐趣。