闵高昌

在见到长城欧拉R1之前，从来没有一款入门级小车在造型上给我留下过多的印象。原因不难理解，在成本锱铢必较的年代，没有那个厂商敢在这方面做冒险，毕竟新颖的设计意味着不“吃老本”，意味着需要在设计上投入大量的资金。

欧拉R1显然不是墨守成规的守旧派，车头的两个大圆灯是它最明显的特征，配合着方正的车头，呆萌的感觉立马就出来了。除此之外，蓝白的车身配色以及车身随处可见的圆角设计使得欧拉R1显得十分活泼，想必这种设计必然会吸引众多女性朋友的注意。

内饰方面，欧拉R1搭载了一块9英寸的液晶仪表屏，灵敏度与显示效果都十分出色。不过，对于我们日常用车来讲，相信大多数朋友用到最多的无非就是用它连接手机进行导航、听音乐，所以蓝牙的易用程度直接决定了日常用车的“幸福指数”，很显然，欧拉R1在这一方面做得很好。

除此之外，欧拉在内饰方面就没有太多亮点可言了。成本所限，仪表台、车门、方向盘都是塑料材质，这多少降低了它外形设计上带给我的舒适感，不过，对于一辆补贴后6万左右的微型车，奢求太多似乎有点过分了。

轻巧灵活的身姿

欧拉R1的车身长宽高分别为3495、1660、1560mm，这样一款微型纯电动车搭载了一台35kW、XYu的驱动电机，尽管单从数据上讲电机性能并不够突出，但放在这么小的一台车上也足够用了。

外表呆萌的欧拉R1在开起来的时候一点也不“呆萌”，得益于电动汽车本身的优势，欧拉R1在车辆起步的时候显得很灵敏，小小的车身也大大的提升了其在城市拥挤道路上穿插挤挪的资本，你完全不必担心开着它买菜时会被堵在长长的车队中。

欧拉R1官方标示的最高行驶速度为102km/h，不过在实际测试中，这台车被我开出了110km/h的车速。虽然比官方标示还有高一点，但是建议大家在速度方面不要对它抱有太大幻想，因为速度一旦超过90km/h时，能够明显感觉到这台小车已经有点发飘了，所以还是安安静静的做一台买菜车吧，激进显然不是这台享受慢生活的欧拉R1的风格。

可圈可点的续航

此次拿到的这辆试驾车为欧拉R1的灵智版，工信部纯电续航里程为351km。鉴于最近纯电动汽车在续航里程标定方面有很多热议，所以此次试驾过程中我也特意关注了欧拉R1在续航方面的表现，总结起来就是：初始阶段欧拉R1实际续航里程与表现里程贴合度较高，而当电量降低至约50%以下时，掉电速度稍快。

举个简单的例子，欧拉R1的续航表现有点像手机，在电量充满后的初始阶段掉电速度很慢（相当耐用），而进入后半段时，掉电速度明显加快。但是总体来看，351km的续航里程实际能达到300km左右，还是可以接受的。当然，掉电速度

还取决于驾驶习惯等多重因素，在此就很难具体量化，感兴趣的朋友可以自己试驾体验一下，这里的数据只是作为一个参考。

海子曾说：“从明天起，做一个幸福的人，喂马、劈柴、周游世界。从明天起，关心糧食和蔬菜，我有一所房子，面朝大海，春暖花开。”在试驾过欧拉R1后，这种慢慢的生活情调似乎就一直萦绕在脑海里。我想说的是，作为一辆为生活服务的微型车，欧拉R1是那一个让你可以放些戒备去感受生活、享受生活的车。

希望这个呆萌的小家伙也能给你的生活带去舒适与便利。