郝丽彬 封兵韦

摘要：本文通过具体案例，在市政道路路面改造工程中选用了橡胶沥青应力吸收层施工技术，该技术的应用可有效解决路面裂缝问题，提高工程建设质量，确保车辆行驶的安全性、舒适性，为市政道路工程事业可持续发展提供强有力的支撑。

关键词：市政道路;橡胶沥青;特点

一、橡胶应力吸收层的功能特点

将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。其功能特点如下：

（一）抗反射裂缝。在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约lcm厚的裂缝反射结构层（如下图），水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。

（二）抗水损坏。橡胶沥青用量较大（2.3kg/m2），在路面上会形成约jmm厚度的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。其次，在上面摊铺沥青混合料时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙，从而排除了层间存水的可能，起到防止水损坏的作用。

（三）粘结作用。橡胶沥青拥有超强的粘性，它可以非常牢固的吸附粘结在水稳层或旧水泥路面上，从而起到与路面的粘结作用。

二、工程概况

某市政道路工程为南北走向，属于城市主干道，因其原路面结构具有较薄基层厚度，且承担的交通量较大，致使现有水泥混凝土板块承载能力、路面破损现状与主干路交通需求不符。水泥混凝土路面为该工程的主要路面类型，自通车至今已有4年左右，因各类因素的长期作用，如交通环境、敷设管线等，致使路面板块产生大量问题，如横、纵向裂缝及局部车辙、龟裂等，这些问题都会对车辆行驶舒适度造成极大的影响。为此，决定通过橡胶沥青混凝土罩面施工工艺进行路面施工处理。

三、市政道路橡胶沥青混凝土罩面施工工艺

（一）旧水泥混凝土路面处理

如旧水泥混凝土路面内存有少量破坏较为严重、弯沉较大的板块，需先破碎、运出该板块。并将基层清理干净。针对松散基层可选取CI5水泥混凝土进行全面修复。补板时，为保证新旧材料强度统一，应选取和旧水泥混凝土板相同标高的水泥混凝土材料。

如旧水泥混凝土路面板块弯沉差异较小，板块修补时可选用注浆措施进行施工。完成修补作业后，需及时填充板块间的横、纵缝。选取清缝机在灌缝施工前清理干净横、纵缝，要求选取的灌缝材料必须具备较高的粘结能力、防水能力及稳定性。

（二）原材料选择

橡胶沥青与集料为橡胶沥青应力吸收层所需的主要材料，其一，选取专用加工设备进行橡胶沥青生产，基质沥青在加工前应做好加热工作，随后进行胶粉、基质沥青的准确计量，确保能够严格遵循一定比例对材料搅拌施工，并向混合装置内送入。在胶粉掺加过程中也可进行添加剂的适当添加，针对橡胶粉掺加量的多少，需进行试验，比例分别为16%、18%、20%，向沥青内添加橡胶粉时要求在177到204℃之间控制其温度，进行1h拌和后即可开始试验。在保证其与技术指标相符的前提下，可按照试验结果进行橡胶粉掺加量的确定。

其二，碎石在橡胶沥青应力吸收层内起到的作用为荷载传递，要求其洁净、干燥及具有较高强度。因此，都会选取玄武岩、石灰岩作为碎石材料。在路面结构中应用吸收层还具备过渡及粘结各层的功能，这就要求石料必须具备良好的黏附性。

（三）洒布橡胶沥青

清理干净基层后，可选取专用智能洒布车进行橡胶沥青洒布，该机械具有施工速度快、施工简便等特点。在洒布车准确计量的前提下，需在合理范围内有效控制洒布量。如洒布量太多，将产生泛油现象，进而对应力吸收层的防裂效果造成严重影响;如洒布量不足，则会大大降低应力吸收层和水泥板、沥青罩面间的粘结力。为此，必须严格按照实验室相关试验对其洒布量进行确定，本工程要求在每平方米2.2Kg左右控制用量。

为保证横向衔接准确无误，需将沥青毡铺设到机械开始施工与停止施工位置，如洒布车通过该路段后即可将沥青毡去除。完成洒布沥青、石料及胶轮碾压施工后，即可铺设应力吸收层，且洒布另一幅沥青，不得出现跨幅情况。和前期完成铺设的路面间后洒布沥青的一幅应进行lOcm重叠。

（四）撒铺碎石

完成橡胶沥青洒布作业后，需及时选取全液压、气动控制功能的碎石撒铺机用于碎石撒铺施工。碎石铺撒前期，应保证其洁净、干燥，且在碎石上覆盖基质沥青（0.4%到0.6%）。撒铺碎石量应严格按照试铺结果进行确定，该工程选取平方米15到22kg之间作为铺撒碎石量，如部分位置存有撒铺不均现象，需通过人工方式进行补填。

撒铺碎石后，如碎石在沥青膜外侧散落，需通过人工方式向沥青膜内扫入。随后选取胶轮压路机进行压实作业，一般在2到4遍之间控制碾压遍数，当沥青层内已经有碎石充分粘附后，即可通过人工或机械的方式将多出来的碎石清除，

（五）碾压

一般同时选取2台胶轮压路机（25t）进行施工，要求其紧随碎石撒铺车后面进行3遍不间断碾压，可根据下承层温度，确定完成碾压时间，如18到40℃为下承层温度时，需在lOmin左右控制完成碾压时间;如下承层温度超过40℃，则需在20min左右控制完成碾压时间。

四、市政道路橡胶沥青混凝土罩面施工检测

（一）质量检测

施工结束后，即可检测橡胶沥青应力吸收层质量，9.0%-9.3%为沥青用量，在设计范围内控制矿料级配。根据施工要求，可选用现场取芯试验，随机进行5个试样的抽取，压实度最大值、最小值及平均值分别为97.8%、97.2%、97.5%。以实测97 5%压实度为标准，对HDPE-橡胶粉改性沥青应力吸收层混合料低温抗裂性、水稳定性进行试验。结果显示其弯拉强度指标、冻融劈裂强度指标都与施工规范规定技术要求相符。

（二）施工效果

此次防治处理之后，通车2年后，试验段沥青路面内未见病害问题，如松散、沉陷及车辙等。在无防治处理相邻段，则出现了2处坑槽，面积为0.08m-，且与试验段相距3km路段，产生5处泛油，为2.2m2。通过上述三个路段调查可见，HDPE-橡胶粉改性沥青应力吸收层的铺设，可延缓沥青路面反射裂缝产生，具有良好施工效果。

五、结束语

综上所述，为缓解城市道路交通荷载大、路面性能要求高的压力，橡胶沥青混凝土罩面技术作为一种新型预防性养护方式，在路面养护施工中得到了广泛应用。这种施工技术的应用，大大降低了罩面层厚度，減少了养护成本，同时能够有效提升路面抗反射裂缝能力，是沥青路面养护施工的首选。

参考文献：

[1]陈革联路面养护薄层罩面施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2014 （12）：63-64