刘新芹 姜树学 王鹏

摘要：随着中国现代有轨电车建设的高涨，现代有轨电车投运的项目数量将逐年增加。通过对已投产项目的运行和维护方式的研究，分析了运行方式和维护方式，并对其适应性进行了阐述，为后续投产项目提供参考经验。

关键词：有轨电车;运营;维保模式

1 有轨电车的特点

1.1 技术成熟、可靠性高

最近，有轨电车已遍布世界各地。仅在欧美，就有38个国家和300多个城市，其中大中城市位于意大利，荷兰，法国，波兰和其他国家。电车的总营业里程已超过5000公里，并且仍在不断扩大，德国排在首位，达到2500公里。

在我国，已经建设并计划建设新的电车线路的城市包括沈阳、苏州、天津、大连、北京、深圳、珠海、西安、武汉、福州、青岛等城市。电车建设的步伐正在迅速向前发展。作为日益成熟和可靠的城市轨道交通系统，它在建设多层综合交通系统中发挥着越来越重要的作用。

1.2 适应性、灵活性强

有轨电车的适应性强，应用形式灵活。能够确保有轨电车对城市道路有着良好的适应性，而车辆模块化以及编组方案的灵活性能够确保列车很大程度上应对不同的客流需求，运营能力有较大的弹性空间，有轨电车单向可适应0.3万-1.2万人次的客流需求。通过系列技术的综合应用，使得有轨电车的应用更加灵活、适应能力强。

1.3 安全舒适、节能环保

1.3.1 安全舒适

有轨电车有其固定的轨道并稳定运行，降低了人为因素的风险。紧急制动减速度大、制动迅速，在遇到紧急情况时可短距离停车从而保证行车安全。采用70%-100%低地板技术，所谓的低地板其直观的定义以其客室内地板面距离轨面的高度而论，高度在350-450mm之间的称为部分低地板，处于200-350mm间的则称为100%。低地板技术的运营使得乘客上下车更加方便。在转向架上安装减振的装置，使得车内的颠簸感较小。隔音材料的采用，可以有效降低车厢内部噪声。

1.3.2 节能环保

有轨电车的能源消耗较低，公里人均能耗只占轿车的1/9，公交车的1/3。采用消声器降低轮轨摩擦的声音，其噪声等级比汽车低5dB左右。采取电能驱动，没有直接的污染物。采用可循环使用材料，并研究利用可再生生物材料，達到85%的可循环利用率。新材料新技术的使用使得有轨电车更加节能环保。

2 现代有轨电车运营模式

2.1 地铁化运营模式

地铁运营模式趋向于传统的轨道交通运营模式，该模式是基于当地地铁运营的经验，并根据线路布局，车辆配置，供电模式等特点进行调整，形成与当地轨道交通相适应的地铁运营模式。特征。地铁运营方式基于类似地铁运营的交通调度，有效保证了运营的准时率。在应急救援方面，地铁运营模式具有丰富的救援经验，救援方案较为完善，事故处理速度较快。

2.2 公交化运营模式

公共交通运营模式是基于传统的公共交通运营模式和轨道交通的特点，向传统的公共交通运营和管理模式发展的趋势。结合公共交通运营的经验，公共交通运营主要基于线路调度，并根据客流变化进行组织。公共交通运营计划基于首个和最后一个班次和出发时间。上车时间是主要内容，可以保证其准时运行率，转移距离，满载率等指标。

在应急救援方面，公共交通运营模式可以充分利用公共交通的内部资源，统一分配公共交通部门的资源，以迅速疏散滞留的乘客，并利用公共交通资源完成旅客疏散电车线路具有一定的优势。公共交通的运营方式在运营公司的组织结构，人员配置，驾驶员和乘客管理等方面具有一定优势。

2.3 专门运营公司模式

运营公司模式是在综合考虑投资模式、各参与主体以及运营管理能力等因素的基础上，各方协商自愿的基础上成立专门的运营公司;以PPP项目为例，社会资本充分发挥其自身优势，积极参与到项目后期运营中去，运营公司的性质不仅局限于自行组建运营公司，社会资本也可联合有运营经验的地铁或公交方成立联合运营公司。

2.4 现代有轨电车运营模式的思考

现代有轨电车系统属中等运量轨道交通制式，其运营模式介于地铁模式和公交模式之间。现阶段国内有轨电车运营受客流量偏低、未形成网络化运营规模、运营收入过于单一、运营成本过高、运营管理未规范等因素影响，其运营效果远未达预期。

3 维保模式

3.1 完全委外维保

全面外包维护是指将车辆的所有日常维护和修理交由维护提供商完成。在这种模式下，操作员与维护提供者之间的责任关系是明确的，但是由于操作员完全依赖技术外包方，因此不利于自身技术团队的培养和发展。完全外包维护可以分为两种模式：维护提供商完全负责维护，操作员提供维护环境，维护提供商承担维护业务。

3.2 自主维保模式

采用自主维保模式能够有效提高技术人员的核心能力，且能够避免维保责任的界定问题;但是采用自主维保会造成运营公司的人员配置复杂、前期设备投入较多，运营公司的经济性较差。对于影响运营安全的，且在运营过程中需要快速响应的维保宜采用自主维保模式，如道岔、信号调度、轨道等设备设施的日常维保建议采用自主维保模式，以确保运营安全及故障处理的及时有效。

3.3 联合维保

联合维保分为运营商负责日常维保，维保商负责定期集中维护、维修和运营商负责日常维保，同维保商联合进行定期集中维护、维修两种模式。运营商日常维保，维保商定期维护、维修存在一定市场风险，经济性方面优势明显;而运营商日常维保并联合维保商定期维护，由于运营商参与全部维保程序，市场风险小，且支出费用更少，两者维保质量、安全性较高，但可能存在责任认定的问题。

3.4 现代有轨电车维保模式的思考

现代有轨电车设备维修方式的确定应结合社会资源，供应商的维修水平，经营公司的配置等因素进行优化，最大程度地规避风险，确保现代有轨电车设备的安全运行。

4 结语

综上可了解有轨电车的特点，提出了适合有轨电车的运营模式以及对未来车辆维保模式设想。

参考文献：

[1]董婉丽.现代有轨电车信息化系统框架研究[J].山西建筑，2019（09）.

[2]王春华.现代有轨电车的特征与发展趋势[J].城市公共交通，2015（11）.

[3]朱树勇.现代有轨电车运营维保模式研究[J].人民交通，2019（09）.

（作者单位：中车唐山机车车辆有限公司）