赵巧妮 谢永超

(湖南铁道职业技术学院,412001,株洲//第一作者，副教授)

1 地铁动车牵引电机温度熔断器工作原理

1.1 牵引电机温度报警系统电路原理

每节地铁动车底部有4个牵引电机。牵引电机上的温度熔断器采用串联的方式连接，控制牵引电机温度动作继电器。牵引电机正常运行情况下，温度熔断器均处于导通状态，当其中一台或多台牵引电机温升超过设定的温度阀值时，其温度熔断器断开，动作继电器断开，报警系统检测到该继电器断开时即发出牵引电机温升过高报警信号。牵引电机温度报警系统电路如图1所示。

图1 牵引电机温度报警系统电路

1.2 温度熔断器结构及原理

温度熔断器主要由保护管、温度保险丝、安装座、电缆锁紧头和电缆等配件组成，如图2所示。核心元件温度保险丝与电线连接后通过导热绝缘材料封装在保护管中，用于温度的监控。为有效避免由单个元件误动作而引发的误报警故障风险，温度熔断器采用了两个温度保险丝并联的冗余设计方案。

核心元件温度保险丝主要由星形触点、压缩弹簧、解扣弹簧、热敏熔块等构成，如图3所示。在正常的环境温度下，电流从绝缘导线流向星形触点，通过导线装配外壳流向另一端。当电机铁心温度达到设定的阀值时，热敏熔块熔融，压缩弹簧和解扣弹簧为保持弹力平衡而移动，推动星形触点与绝缘导线分离，回路被断开，星形触点与绝缘导线间电流被切断，并且永不恢复，从而达到电机铁心超温报警的作用。……