陈 通

(大连地铁建设有限公司，116021，大连//工程师)

大连地铁3号线全长48.9 km，设12座车站、1个车辆段和1个控制中心。其现有信号系统主要包括调度集中(CTC)系统、列车自动防护(ATP)系统及计算机联锁(CI)系统，自2002年开通至今已运行超过15年，达到规定的大修周期及信号设备寿命周期。

1 大连地铁3号线改造基本情况

1.1 改造需求

大连地铁3号线为固定闭塞制式ATP 系统，采用阶梯式速度曲线控制方式，主要由WG-21A 型无绝缘移频轨道电路和车载ATP 系统组成。随着既有信号系统使用年限的增加，设备处于严重老化状态，可靠性下降，故障率高发，已影响到了行车安全和准点率。同时，随着客流量的不断增长，现有系统无法缩短列车追踪间隔。为此，需要对其信号系统进行改造，达到确保运营安全和缩短运营间隔的目的。

1.2 改造内容

基于通信的列车控制(CBTC)系统在既有线改造中具有无可比拟的优势，它可独立于既有信号系统设备进行安装调试和运行。因此，对大连地铁3号线固定闭塞信号系统的升级改造设计为CBTC系统。

改造的内容包括:联锁系统，CTC系统，车载ATPATO设备，电源设备，转辙机、信号机，车地通信设备材料，控制中心大屏，以及电缆、箱盒和组合设备等。车辆段联锁、轨道电路等设备不进行改造。

由于既有信号设备室面积较小，在升级阶段无法满足新、旧设备并存，因此部分设备集中站需要重新规划设备室，保证至少有70 m2的场地。同时，依据信号设备室和区间设备位置对电缆路径重新规划。……