王 晨

(中铁上海设计院集团有限公司，200070，上海//高级工程师)

0 引言

城市轨道交通高架线路噪声的预测和防治已成为改善城市环境质量的重点，噪声预测则是所有防治工作的前提。目前，常用的城市轨道交通高架线路噪声预测方法有数理统计法、试验模拟法、模式计算(数学模型)法，以及空间信息软件与传统方法相结合的方法,其中,模式计算方法应用最为广泛。模式计算方法又分为偶极子模型、有限元模型、边界元模型等。

在轨道交通噪声预测中，使用最多的是HJ 2.1—2011《环境影响评价技术导则 总纲》的推荐模型。该模型将列车运行时的噪声源视为不相干的有限长偶极子线声源，以轮轨噪声为主要声源，并考虑传播过程中的各种衰减。由于考虑的因素较多，因此该模型的预测误差较大。在进行城市轨道交通高架线路噪声预测时，为简化该模型的计算量，仅简单地给出“相对于地面噪声高7～10 dB”假设，修正方法过于简单。文献[2-3]将列车看成一个移动的均匀线声源，采用单、偶极子传播模型来拟合轻轨列车的通过噪声，建立了适用于城市轨道交通高架线路噪声辐射的预测模型，但该模型比较简单，也未细分噪声不同来源的贡献程度。

利用有限元和边界元预测方法可极大提高计算结果精度。文献[4]针对有限元方法在高架桥梁振动和噪声预测方面的不足，建立铁路高架桥梁振动和噪声辐射的快速计算模型，得到了与实际试验相一致的数据。……